北京框架地铁岛式车主体二次结构施工方案.doc

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、施工准备 2 3.1 技术准备 2 3.2 现场准备 2 3.3 人员准备 2 3.4 主要施工机械设备 2 四、施工部署 3 4.1 目标计划 3 4.2 施工安排 3 五、主要施工技术措施 3 5.1材料要求 3 5.2砖墙砌筑方法 4 5.3砌筑时应注意的事项 4 5.4水平系梁、过梁的设置 5 5.5门窗抱框及门窗固定方法 6 5.6填充墙拉结筋设置 6 5.7水电处理 7 5.8二次结构混凝土施工 7 六、质量保证措施 8 6.1一般规定 8 6.2 砌筑工程 8 6.3 钢筋工程 9 6.4 模板工程 10 6.5 混凝土工程 11 七、冬期施工措施 14 八、成品保护 15 九、安全保证措施 15 9.1 施工现场安全及消防措施 15 9.2 施工现场临时用电安全措施 16 十、文明施工措施 17 一、编制依据 1、路站主体建筑施工设计图纸； 2、施工设计文件中指定的标准、规范、规程及现行国家及北京市的相关法规、技术规范；国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及规范； 3、施工现场考察资料及有关调查材料； 4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。 二、工程概况 路站位于南四环北侧万寿路南延路下呈南北向布置，为地下两层双柱三跨框架结构，岛式车站。车站中心里程为K2+507.614，起止里程为K2+396.414～K2+578.864，车站主体总长182.45m，标准段宽度19.7m，两端盾构井段宽度23.4m。总建筑面积10529.28m2，其中主体建筑面积7199.38m2；出入口、风道建筑面积3329.9m2。 车站地下一层为站厅层，中间为公共区，布置了站厅和四个出入口通道，两端为设备与管理用房区；地下二层是站台层，两端为设备用房区，中间为站台区。车站共设2组风亭。 现况车站主体结构已经完成，需进行车站地下一、二层的二次结构施工，由于是单侧砌筑墙体，需与现浇结构进行有效连接。 车站主体设计中设有一个防火分区，防火分区间采用耐火极限不低于4小时的200厚的混凝土砌块墙；防烟分区的隔墙需将墙体砌筑至顶板或梁体底面。建筑构造要求： 1、车站内厕所、消防泵房、污水泵房、废水泵房、冷冻站等有水房间和需挂重物的电缆间、配电室及管理设备用房区临界公共区的房间墙体采用砌筑，砌块强度等级MU，砂浆强度7.5Mpa）。 2、车站内的其余隔墙，采用砌块砌筑，砌块，砂浆强度。 、除特殊注明外，所有房间隔墙均砌至结构梁底或结构板底。： 三、施工准备 3.1 技术准备 1、在路站主体二次结构施工过程中，我方将充分发挥在施工技术上的优势，本着技术先行的原则，在施工前就技术上的一切问题做好充分的准备。 2、项目工程师组织有关人员熟悉图纸，同时备齐相关技术资料、规范、规程标准等。 3、制定采购计划，施工设备进场计划以及施工试验计划等。 4、以施工方案为指导，编制详细的技术交底。施工前安排各专业工程技术人员对技术工人进行技术交底安全交底，使所有人员在施工开始前做到心中有数。 3.2 现场准备 1、对现场主体内部结构施工进行整体规划。 2、根据施工顺序确定现场混凝土罐车行走路线以及混凝土泵车施工时停放位置。 3.3 人员准备 结构施工主要劳动力表 表3-2 工 种 人 数 备 注 瓦工 25 砌筑施工 钢筋工 10 绑扎结构钢筋 木工 10 安装模板 混凝土工 10 浇筑结构混凝土 架子工 施工临时脚手架 杂工 10 配合施工 名 称 型 号 数量 备注 钢筋切断机 GQ40 1台 钢筋加工 钢筋弯曲机 GW40 1台 钢筋加工 钢筋调直机 GT4/14 1台 钢筋加工 钢筋套丝机 TYPE 2台 钢筋加工 交流电焊机 EX500 4台 钢筋焊结 插入振捣器 ZY35 4台 混凝土振捣 混凝土输送泵 HPT400 1台 浇筑混凝土 .1 目标计划 质量目标 质量合格。 2、工期目标 路站二次结构施工根据总体施工计划合理安排施工顺序，二次结构施工计划工期为2010年12月20日至2011年1月31日。施工工期在满足施工质量要求的情况下，尽量提前。 3、文明施工目标 确保市级“文明安全工地”。 4、环境保护管理目标 确保施工无扬尘、无扰民、无污染、无噪音，实行绿色施工。 .2 施工五、主要施工技术措施 施工顺序： 测量放线 → 水平系梁、墙体拉结筋固定 → 基座混凝土 →隔墙砌筑（水电预埋）→水平系梁、过梁钢筋和支模 → 浇筑混凝土 → 拆模清理→ 质量验收→上部砌筑→收口、抹面→完工验收 5.1材料要求 1、2、水：采用自来水。 、进场应有合格证，并按规范要求抽样送检；砖和砌块的品种、强度等级必须符合设计要求，并应规格一