吕梁山隧道5＃斜井工作面工程新增支洞进正洞施工方案.docVIP

太中银铁路吕梁山隧道 5＃斜井工作面工程 新增支洞进入正洞 施 工 方 案 编制: 复核: 审批: 中铁三局太中银铁路项目经理部 第二工程队 2006年11月5日 新增支洞进入正洞施工方案 一、工程概况 斜井进入正洞的三角区属于Ⅲ级围岩段。Ⅲ级围岩设计开挖断面尺寸宽8.58m，高度10.75m，拱部开挖半径3.76m，边墙开挖半径7.71m，施工中应考虑误差5cm，预留变形量4cm，将开挖断面加宽9cm，仰拱厚度40cm。初期支护：喷射C25碳塑加强筋纤维混凝土厚度8cm，拱部120°范围内设置L＝2.5m，Φ25CD反循环注浆锚杆。锚杆呈1.5m*1.5m梅花型布置，拱部铺设20cm*20cm，Φ8的钢筋网片。支洞进入右线隧道位于边墙底上3.62m，此处的开挖断面宽度7.2m，高度7.0m，在正洞右线ydk135+689.28和左线的dk135+689.88，出口端为长度为42m的6%的下坡道，进口端为长度43m的8%的下坡道。横通道轴线与右线呈82°的夹角，纵向坡度1.9‰,左线设置与右线相同的两个边坡道。 二、施工准备 （一）施工的材料准备 水泥采用太原狮头PO42.5水泥，砂采为中粗砂，米石规格为5~13m，速凝剂采用河北铁圆生产的TY-3A液体速凝剂，减水剂也是河北铁圆生产的TY-5A型减水剂，锚杆采用中空注浆锚杆，以上材料由经理部的物资部门提前统一进行采购，并进行相关材料的原材试验。 （二）技术工作的准备 技术室首先对“吕梁山隧道施工资料”进行了的核对。对洞内的导线进行了认真的复测，并将导线引测到支洞洞口附近，作为控制正洞施工测量的临时导线点，在浇筑底板混凝土时布设永久导线点。 （三）施工机械、人员的准备 1、施工机械 现在我队有20m3电动空压机4台、轴流通风机2台、150KW发电机1台、300KW的发电机1台、400KW的发电机1台、TY-28凿岩机30台、装载机2台、挖掘机1台、自卸车5台、55KW的抽水机2台、污水泵3台，另外我部新进了15T自卸车1台，55KW抽水机2台。　 2、施工人员 我队现有施工管理人员35人、钻爆工30人、空压机司机2名、电工4人、装载机司机4人、挖掘机司机2人、自卸车司机6人，支护班15人、杂工10。另外我队新增施工管理人员2人，钻爆工15人，电工2人。 三、施工总体安排 支洞进入正洞后，首先以支洞断面从右线隧道的右边墙开挖到隧道的左边墙，根据现场的围岩地质情况在支洞与正洞的相交处设置钢支撑对该部位进行加强支护，然后对正洞剩余的三角残留区进行开挖，开挖顺序见“5＃斜井新增支洞与右线相交段施工顺序平面图”在正洞上半断面开挖到位后，立即按设计文件打Φ25中空注浆锚杆，铺设20cm*20cm的钢筋网片，喷射混凝土混凝土的原材料由经理部统一购置，并将其存放于三队料场，速凝剂存放于本队料场，喷射混凝土作业时，速凝剂现场使用，混凝土的搅拌三队搅拌站进行，采用混凝土罐车运输,20m3的电动空压机供风，湿喷机喷射混凝土。 四、施工方法 （一）正洞降坡段半断面的开挖 新增支洞在开挖至右线隧道线路中线，并顺着该中线挖至隧道的左边墙后，立即对进口和出口端的两个三角残留区刷炮，首先对正洞两个残留的三角区进行开挖。其具体顺序如下所述：5#斜井新增支洞与右线相交段施工顺序平面图中A区域拱顶扩挖，当扩挖完成后，按照B、C、D的顺序依次完成进口和出口段三角区域的扩挖，分别分三茬炮进行，详细情况见：“5＃斜井新增支洞与右线相交段施工顺序平面图”。在右线三角区施工完毕后，立即进行右线出口端的隧道降坡开挖，其具体方法是开挖拱顶的高度为右线隧道设计高程，坡度为11‰上坡，开挖断面加高。开挖底板的纵向坡度为6％的下坡，在开挖的过程中上半断面的底板在不断的降低，断面的开挖高度在不断的加高。在ydk135+731.618位置，开挖底板降到右线隧道边墙底设计的位置，在此位置往出口方向以全断面开挖。开挖坡度是11‰的上坡。在降坡的过程中，利用施工中的间隙，对进口端和左右线间的横通道进行交错开挖。进口降坡开挖方法同出口段的降坡开挖方法，降坡坡度为8％，在ydk135+645.511处开挖底板降到边墙底板位置。从此位置往进口方向进行全段面开挖，施工坡度为11‰的下坡。横通道的轴线方向与右线线中呈82度的夹角，相交于左线135+689.88，纵向开挖坡度为1.9‰。横通道的开挖以新增支洞断面进行，当开挖至左线隧道的左边墙后，立即进行隧道左线的开挖，施工方法同右线一样。左线出口端在dk135+754.276处开挖底板降到边墙底，开挖坡度6％的下坡。此后为全断面开挖开挖坡度11‰的上坡。在挖到合适的位置开始左线进口端开挖，在dk135+667.971处开外底板降到边墙底。开挖底板坡度为8