打印方案0号块计算.docVIP

PAGE PAGE 1 五里坡特大桥工程 （K81+906—K83+114） 五里坡特大桥主桥 9＃－13＃ 墩0＃块支架方案 中铁二十局宝汉高速BP11标项目经理部 二〇一〇年四月二十五日 五里坡特大桥主桥 9＃－11＃ 墩0＃块支架方案 一、工程概述 宝汉高速五里坡特大桥起点桩号K81+906.00，止点桩号K83+144.00，全长1238米，最大桥高172米，最大墩高153米。主桥上部结构为85+4*160+85米预应力连续刚构，主墩9#、10#、11#、12#、13#桥墩均采用双肢薄壁空心墩。其中9号墩墩身高度82m, 10墩106 m，11墩153m, 12墩141m，13墩95 m，主箱梁0+1#块段长14m，混凝土总方量473.45m3，纵桥向悬伸长度2m，两柱之间段长4.0m，梁高9.5m，腹板厚度0.8m，底板厚1.3m，顶板厚0.5m ,箱内上部倒角为0.8×0.2，下部为0.2×0.4m的倒角组成。两柱间及箱梁腹板的砼体积量最大，计划0+1#块将分为两次浇筑完成，第一次浇注至竖向预应力张拉处3.5m高位置，第二次砼全部浇筑完成，为全线重点控制性工程。 二、施工方案 五里坡特大桥连续梁全桥共计10个0+1#号梁段，单个0+1#号梁段砼数量为473.45m3。0+1#号块是平衡悬臂浇筑施工中的关键步骤之一，根据墩柱设计和施工现场实际情况，确定0+1#号块施工方案如下： (1)、在两薄壁之间距墩顶一定高度处预留孔洞，安装受力型钢及纵横分配；在墩正面和侧面外侧安装型钢加工的三角架所组成的受力托架，正面托架主要承担0#梁段悬臂部分的混凝土及其他荷载的自重。侧面托架主要承担翼缘板砼及满堂支架以及其他活载的重量。 槽钢 槽钢 槽钢 2*25b槽钢 2*25b槽钢 (2)、混凝土分两次浇筑完成，第一次浇注高度为4.5m（混凝土235m3），第二次为（5m混凝土238.5m3）高位置，为使混凝土浇筑连续进行，缩短浇筑时间，避免混凝土在初凝后因托架变形而产生裂缝，采用集中供料，泵送入模、适度缓凝的浇筑方案。 施工工艺流程见下表： 三、施工计划安排 （一）总体施工计划安排 五里坡特大桥85+160×4+85m连续梁0+1#号块施工计划： 墩号 墩身封顶 0+1#号施工 备注 9#墩 左幅6月10日，右幅5月30日墩身封顶 7月10日左右幅0+1#块全部施工完毕 右幅墩身施工较快，封顶后可提前安装右幅托架，与左幅墩身施工平行进行 10#墩 左幅7月10日，右幅6月30日 8月10日左右幅0+1#块全部施工完毕 11#墩 左幅10月10日，右幅10月01日 11月10日左右幅0+1#块全部施工完毕 12#墩 左幅9月30日，右幅9月10日 10月30日左右幅0+1#块全部施工完毕 13#墩 左幅8月10日，右幅7月30日 9月10日左右幅0+1#块全部施工完毕 四、施工关键技术和程序控制 （一）、托架预压 （1）、预压的目的 支架预压的目的是消除非弹性变形和测定弹性变形量，为确定立模标高提供参数。采用预应力体系在模架、模板组装就位前对支架进行完全模拟施工状态下的荷载加载试验。 具体方法为根据支架结构和需要的吨位情况布置施力位置，在支架顶面的四角、中心、分配梁顶面及分配梁的跨中等具代表性的位置布设观测点，承台施工时在承台内预埋锚板作为持力点，通过预应力钢绞线和支架顶面千斤顶及传力分配装置实现对支架预压。该试验方法不同于起重机械：因为其荷载是顺序逐加的、且观测时间（或卸载时间）长达24小时。 （2）、加载前的检查 ① 检查金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。 ② 检查牛腿与桥墩间的焊接是否牢固。 ③ 完全模拟浇注状态进行全面检查，检查合格后方能进行加载。 （3）、加载 在两梁端范围内按荷载分布示意图计算出每个布点的加载荷载值。加载至箱梁施工荷载状态的120%，进行测量记录，观察支架的受力的情况。1小时观测一次，12小时观测一次，24小时再测量观察一次。 (4)、加载过程中应注意的问题 对各个压重载荷必须认真计算和记录，由专人负责。所有压重所用的预应力材料提前准备至方便起吊运输的地方。 在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置，要及时通知测量组作现场跟踪观测。未经观测不能进行下一级荷载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对牛腿进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。 加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。 每加载一级都要测试所有标记点的数据。如发现局部变形过大时停止加载，对体系进行补强后方可继续加载。卸载时每级