既有线施安全技术.docVIP

既有线施工安全技术 在既有线上进行技术改造或增建第二线工程，以及新线临管运营后未完工程的施工，都属于行车线施工范围，包括在已经运营的线路、站场、枢纽进行扩建、改建，为增设分界点、局部改线、增设股道及站场设施，增加第二线插入段，以及部分复线双绕施工等。 行车线上施工的特点是施工与运营相互干扰，极易造成行车、设备事故和人身伤亡事故。为了做到施工运营两兼顾，既保证运输安全又加快施工进度，除必须正确贯彻执行《铁路技术管理规程》（以下简称“技规”）和行车线上施工安全规定外，施工运营部门应严密配合，并贯穿于施工的全过程，以实现安全、优质、高速建路的目标。 一般要求 行车线上施工必须遵守的基本条件 保证行车设备处于完好状态 一条铁路的线路、桥涵、隧道、房屋等是列车运行的基础，通信、信号及其他相关的设备是保证列车连续安全正点运行的技术设施，其状态的好坏直接影响着行车的安全和运输效率。而在行车线上施工时，不可避免的要将某些建筑物和行车设备有所移动或更换，有时还需要变动行车设备（如信号机等）的使用条件，也可能发生行车设备不慎被损坏的情况，使行车设备或设备功能、使用条件发生变化，影响列车的安全运行，甚至造成行车事故。因此，在施工前施工单位应缜密调查、认真考虑，并应与设备产权单位和使用单位取得联系，共同商定一个既能确保行车安全而又能保证施工进度的得力措施。 严格执行铁路限界的规定 为了保证机车、车辆在线路上安全运行，必须对邻近线路周围的建筑物和设备，以及机车、车辆本身规定一个不得侵入或超出的轮廓尺寸，使两者之间保持一定的安全距离，这个轮廓尺寸就是限界。 铁路限界包括建筑接近限界和机车车辆限界两大类，建筑接近限界又包括直线建筑接近限界和隧道、桥梁建筑限界，机车车辆限界又包括机车车辆限界和通过车辆减速器的机车车辆下部限界。具体的尺寸可以查阅“技规”。 为了保证行车及施工的安全，施工人员必须熟悉、掌握这些限界，以便在搭设脚手架、堆放料具、土方机械施工、临时供电线路架设时，都能按“技规”、“工务规则”关于铁路限界的规定执行。 正确及时地显示和使用信号 信号是指示列车运行和调车工作的命令，是实现铁路运输安全、正点和不间断运行的重要保证，除行车人员必须严格按照信号指示进行工作外，施工单位在施工中不论是办理封锁还是利用列车间隔施工，均应按照“技规”的有关规定，备齐各种信号设备和标志并正确、及时地显示和使用信号，以防止造成行车混乱和行车事故。 行车线上施工组织的基本要求 编制好施工方案 凡是涉及到行车安全的施工（如临近既有线的爆破、桥涵顶进、隧道改建、拨接、站场改建等），都应该编制施工方案，在编制施工方案时要认真调查研究，以保证行车安全为前提，根据场地条件、劳力、机械设备、行车特点、工期等，选定施工、运营两兼顾的合理的施工方法，经上级主管部门及有关部门审查确认后，编入施工计划和运输计划，经行车调度命令批准后方可施工。 要对作业人员进行体检和培训 在行车线上施工，应对全体作业人员（包括协作队伍和临时用工），特别是防护人员和生产指挥人员进行体格检查和技术培训。有耳聋、色盲等缺陷的人员不得参与施工，要对施工人员进行行车线施工知识的培训，经考核合格方准上岗。 精心组织材料的装卸 在施工中要经常装卸沙、轨料等工程材料，而且数量大、品种多，如操作、堆放不当将直接影响行车的安全，因此，应建立相应的管理制度，编制操作规程，在作业过程中严格执行。 竣工后及时验交并开通线路 各项工程均应按照有关的施工规范和工艺要求施工，竣工后施工单位要对照标准进行自验，自验合格后，应及时办理交验手续、投入运营，尽早发挥投资效益。 临时设施侵入建筑限界的有关要求 必须绘制施工临时行车限界断面图，报请所在区段铁路局（分局）审批。施工临时限界不得小于机车车辆上部限界（包括左右及上边）各加150mm。 施工临时行车限界被批准后，施工单位应编制临时限界检查架，定期检查，防止施工机具、脚手架等超限。为了防止超限列车进入施工区段，必要时由施工单位在施工地段两端按照批准的限界设置限界检查门，用以检查列车是否超限。 施工区间如对限界有要求，应尽量控制超限列车的通过，但因需要必须通过超限列车时，所在区段的铁路局（分局）应提前通知施工单位按照超限列车的等级拆除脚手架等障碍物，并进行净空检查。 四、封锁与慢行计划的审批与执行 计划的审批 施工需要封锁区间或限制行车速度的工程项目，施工单位要提前一个月提出具体的作业计划申请，经所在地的铁路局或分局批复，并在施工前向所在车站办理要点手续，具体的施工起止时刻，应以当天车站值班员传达的调度命令为准。 计划的执行 领导工作 凡进行既有线正、站线拨接转线开通作业，视工程量及复杂程度，由公司经理（工程处长）或由公司（工程处）派人现场指挥；技术复杂、影响运输、关系重大的拨接开通作业，局（