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环评证编号：国环评证甲字第1810号 成都至重庆高速公路（重庆段） 扩能改造工程（一期、二期） 环境影响报告书 （简本） 委托单位：重庆市交通委员会 编制单位：同 济 大 学 二O一二年三月 第一章 前言 实施西部大开发战略，对于推进全国的改革和建设，保持党和国家的长治久安，不仅具有重大的经济意义，而且具有重大的政治和社会意义，是实现国民经济发展第三步战略目标的重大举措。 为实现重庆市社会经济发展的目标，2020年将基本实现全面小康社会，并基本建成长江上游经济中心，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续发展的公路交通运输系统。根据我国宏观经济发展战略要求和重庆市社会经济发展的需要，加快交通基础设施建设已迫在眉睫。重庆市交通规划勘察设计院根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》的有关要求，2011年月重庆市交通委员会委托同济大学承担该项目的环境影响评价工作。 评价单位同济大学据此成立了该工程环境影响评价项目组，在重庆市交委等有关单位的大力协助下，于2011年月进行了沿线的环境初步踏勘、调研和资料收集工作，并委托监测，同时进行了公众参与调查，在此基础上，按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》要求，编制完成了该项目的环评报告书。第二章 工程概况2.1 地理位置 项目位于重庆市西南部。地理坐标为东经105°3′～105°25′，北纬29°16′～39°31′。 项目起点位于大渡口区联合村杨家院子，途经大渡口区西站村、新合村、天池村、九龙坡区白市驿高峰寺村、玉龙村、江津区走马镇石桥村、三界村、璧山县石安村、新八村、德胜村、丁家镇、马坊桥、永川区大安镇、阳坪村、瓦子村终点永川。 2.推荐方案走向及主要控制点 成都至重庆高速公路（重庆段）扩能改造工程，一期起于九龙坡区金建路，设互通式立交与华福大道相交后，下穿重庆铁路西站场至胡家院，设白市驿隧道在关山坡穿出后，上跨襄渝铁路，与白市驿至西彭一级公路相交处设贝蒂颐园互通后，路线沿规划锦驿路布设至凉水井处与城市道路第一纵线相交并预留互通位置，线位继续向西布设至杨家湾处，在洞子口处与绕城高速西段设枢纽互通后进入江津区，路线从冒水湖水库南侧布设至苏家沟后，设走马隧道穿缙云山至璧山县来凤镇，经丁家、大安至永川互通。 线路走向的主要控制点有：金建路、华福大道、重庆铁路西站场、白市驿隧道、白彭大道、贝蒂颐园、绕城高速公路、走马隧道、来凤镇、丁家镇、大安镇、永川区。 2.建设规模及主要技术指标 52.135km。项目采用新建+拓建的扩能方式，新建九龙坡金建路km，设计速度100km/h，双向6车道，路基33.5m；拓建璧山来凤互通至永川互通段，路线长30.813km，设计速度80km/h，双向8车道，路基39m。 2.4 主要工程量 拟建公路共占地 hm2，永久占地hm2（其中占用基本农田 hm2），临时占地hm2，永久性占地包括主体工程区（路基、桥梁、隧道、附属设施等）占地，临时占地包括弃渣场、施工便道、施工营地等工程区占地。从占地类型划分，拟建公路以旱地为主。 2..2 路基工程 根据《公路路基设计规范》的要求和规定，结合当地的自然条件、地质条件、社会经济发展状况及筑路材料等多种因素综合考虑进行设计。一期A方案采用对向六车道，路基宽度33.5米，行车道宽2×3×3.75米，路拱横坡2%，中央分隔带宽2.0米；一期C方案采用对向八车道，路基宽度39米，行车道宽2×4×3.75米，路拱横坡2％，中央分隔带宽1.5米（利用成渝高速）2.4.3 路面工程 路面推荐的结构层方案为：4cm改性沥青砼（SMA-13）+6cm中粒式改性沥青砼（AC-20C）+ 8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）+8cm沥青稳定碎石（ATB-25）+0.8cm稀浆封层+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+20水泥稳定碎石=86.8cm。2.4.4 桥梁工程 本项目推荐线包含A线、C线，其中A线为新建，C线为建。全线共设置桥梁座，其中新建桥梁9座，拓建桥梁座，总长为m，约占本项目路线总里程长度的%。2.4.5 隧道工程 全线设隧道m/3座。2.4.6 涵洞工程 全线共设置涵洞道，2.4.7 通道天桥工程 全线共设置天桥1座。 2..8 交叉及附属设施工程 项目共设置座互通式立交，座分离式立交。附属设施包括收费站处。2.4.9 土石方工程 全线挖方1147.37万m3，填方787.87万m3，弃方359.49万m3（永久弃方296.14万m3，临时弃方63.35万m3），不对外借方。2.4.10 临时工程 全线共产生永久性弃方万m3，不对外借方。 根据弃渣场选址原则，结合项目土石方平衡情况、沿线地形，初歩拟定了弃渣场 2.4.11 工期安排 于2011年年底开工，2014年年底完工，建设工期3