现代物流论案例开发与点评案例9：物流标准化困局.docVIP

案例9：物流标准化困局 一．案例类别 物流标准化 二．目的 通过此案例，使学生了解物流标准化的作用及物流标准化工作存在的问题。 三．背景 虽然很多人都关注并且有很多人都在参与物流标准化工作，但物流标准化的现状仍然混乱。目前看似热热闹闹的物流标准化工作产生的实际作用十分有限，更多的作用在于为几年以后物流标准化的真正推行做准备。 1、法律法规的缺失 目前，只有卫生标准、安全标准与环保标准被纳入国家强制性标准范畴。现有的物流标准只是在推荐性标准中设定强制性条款。例如，物流业的基础标准比如《物流术语》国家标准，虽然很多企业都认同并执行，但并不是强制性标准。 以交通运输中的安全管理标准为例，其中会规定物流运输过程中必须按照什么要求装车、必须怎么运输、必须使用什么材料捆绑等等操作规范。以前在这些环节，没有任何法律法规或者标准可参照执行。比如在运输钢板的时候，都是用钢丝绳从钢板中间勒住，勒住的地方会形成凹痕，影响产品质量，造成浪费。这种捆绑方式和采用的材料显然不合要求。又如运输电冰箱等电器，按规定如果包装箱没损坏而电器有损坏由厂家责任，如果包装箱有损坏而电器也有损坏，责任在运输企业。通常运输企业都是用绳子两头一系就可以了，运输中绳子很容易勒坏纸制的包装箱，这时候，电器本身出现问题难以追究责任，厂家与运输企业容易互相扯皮。其实，运输过程中的标准，其主要目的是为了保证货物运输的安全。比如运输车在刹车、转弯甚至翻车时，按照标准规范执行的货物应该跟随车体一起晃动，而不会由于惯性脱离车体，造成危险或损失。事实上，这类涉及到安全的标准相当重要并且急需，但是国家没有相关法律法规进行要求，只是作为推荐性标准，而非市场准入标准，所以企业并不重视。原因很明显，使用普通草绳或者钢丝绳包装捆绑比使用规定的特别材料要便宜得多，企业不会自动给自己增加成本。 法律法规的缺失对物流标准化中的设备标准化影响也很严重。设备标准化主要包括货架标准化、托盘标准化、叉车堆垛机标准化等内容。以货架为例，现行标准对货架强度的要求主要从承重量上作出了规定，例如承重500千克不变形。这算一个强制性条款。但在实际运作过程中，企业对此有自己的想法。现在国内有几百家货架企业，市场竞争这么激烈，只要客户不明确提出要求，货架企业就不会主动在承重等安全性能方面下功夫，毕竟这需要厂家在材料、形状和加工等环节重新考虑与投入，而成本上去后竞争优势就降低了。此外，一些货架企业还抱着这样的想法，货架质量好不好，没有一年半载或者几年时间是看不出来的，等到货架坍塌时，早过了企业定下的保质期。这无疑为货架安全埋下隐患。 有一家外资货架企业的总经理就对国内货架安全标准提出了质疑。他认为，由于国内货架检测方法没有实现标准化，不同企业采用的标准就会产生较大的差异。例如，有些国内企业生产的货架标示的安全系数与真实情况不相符，如果按照他们采用的国际标准来检测，比如承重量500千克的货架，可能需要从各个方向施于更大的力量直到其变形，来确定货架可以承受的极限重量，各种检测至少要两三天时间才能完成。他抱怨国内货架企业在进行承重量检测时，只是放了500千克的货物到货架上，只要货架还完好就算达标了。可见，不同标准下的检测方法无论对货架强度的要求还是对生产企企业的要求都存在不小的差距。 2、多头参与协调难 物流是个新行业，因此还没有一个统一的国家管理部门，而是由相关行业的管理部门负责相应方面的管理，同时各部门抽掉人员组成联席会议进行部门之间的统一协调。比如管理部门，国家发改委、交通部、铁道部、民航总局、商务部等都参与物流行业管理。物流设备领域的管理也大体如此，交通工具属于交通部管理，生产和运输的一些轻型设备属于机械工业部管理，物流信息系统属于信息产业部管理等等，每个管理部门都在制定标准。比如，条码标准的归口管理单位是中国物品编码中心，集装箱标准的技术归口单位是交通部科学研究院，托盘标准的归口管理单位是铁道部科学研究院。 参与的组织多了，难以协调各方负责范围，标准的制定反而变得更加复杂。目前主要有三方在负责物流标准的制定。第一方是中国物流与采购联合会的标准化部与全国物流标准化技术委员会。全国物流标准化技术委员会直属国家标准化管理委员会，秘书处挂靠在中国物流与采购联合会，主要负责物流基础、物流技术、物流管理、物流服务方面的标准化工作。它与中国物流与采购联合会的标准化部参与制定的物流管理标准相对较多。第二方是北京起重运输机械研究所标准化室与全国起重机械标准化技术委员会以及机械工业物流仓储设备标准化技术委员会。机械工业物流仓储设备标准化技术委员会主要负责有轨巷道堆垛机、无轨巷道堆垛机、桥式堆垛起重机、搬运车辆、出入库输送设备、剪叉式升降台、垂直提升机、自动导向车、货架、分拣设备、拆码垛机器人等物流技术领域国家及行业标准制修订工作。他们