第一墩试工艺总结.docVIP

金华至温州铁路扩能改造工程站前工程 PAGE 1 大桥 第一墩工艺试验总结 1、编制依据 1. 业主提供的招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2. 我国现行的铁路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3. 本工程所在地的自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4. 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 2、工程概况 根据招标文件、规范及计文件要求，编制了墩身施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和墩身施工方案进行了首墩的施工，具体过程如下： 2011年3月19日：对已浇筑完毕的 2010年3月19日：搭 2010年3月21日： 2010年3月23日：测量放样，放出墩身中心位置并标记； 2010年3月23日：对墩 2010年3月24日：浇筑墩身 我分部计划首墩一次浇筑到位，墩身混凝土设计坍落度为14cm～18cm，实测坍落度为15.5cm；混凝土从导管式串筒自由倾落，混凝土的自由倾落高度保持在2m内距离，分层振捣高度不超过0.3m，灌注连续进行；最后浇筑完成混凝土面比设计低出0.007m。 经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2011年3月25日11： 3、施工人员情况 首件墩身施工人员分工明细表 序号 姓名 职务 工作职责 备注 1 总工 技术负责人 2 副经理 现场负责人 3 工程部长 施工技术 4 安质部长 施工质量与安全 5 试验室主任 试验检测 6 工程部部员 施工技术 7 试验室部员 试验检测 4、施工机械设备 首件墩身施工主要机械明细表 序号 名称 型号 数量 1 汽车泵 SY5310 1辆 2 罐车 8m 8辆 3 插入式振捣器 6个 5、施工过程及质量控制 5.1施工准备 1. 清理施工场地，为施工定位放线创造条件。 2. 根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。 3. 熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 4. 根据施工现场搭设临时设施，架设临时供电线路，建立施工排污系统，修建施工临时便道。 5.2 施工过程 1. 测量放样 在墩位处凿毛完后，按照设计图纸，用全站仪准确放出12#墩位中心，并钉上钢钉画上标记。 2. 模板的设计及加工 墩身模板采用两半圆形钢模。要求模板及其相应配件材料均要求有足够的强度和刚度，以保证混凝土浇筑过程中不漏浆、不变形，拆模时不致损坏混凝土，并保证所浇筑的墩身具有符合规定的尺寸和外形。 模板安装前，将对模板进行试拼处理，保证模板接缝处平整、整体平顺；同时在模板接缝处安装止浆条，保证不漏浆。另外，将对内壁进行清理，保证内壁无污物和外来物，再涂抹脱模剂。模板分节架设，节节对中。做好模板表面整理，以保证混凝土外观的整体性。模板搭设完毕测量复测、拉线复核，垂球对中，并且做好侧向支撑以保证稳定性。为了防止模板与基础的接触面漏浆，模板架设后，在接触面用水泥砂浆预先处理。 3.钢筋施工 钢筋统一在项目部驻地钢筋棚制作，用平板车分类运输至施工场地。墩身钢筋绑扎安装时，应注意架立钢筋搭设。墩身钢筋下料依据设计图纸和现场承台预埋钢筋的实际长度，下料后弯制，散运至墩位处。受力钢筋接头应错开布置，配置在“同一截面”内钢筋焊接接头的截面积应小于钢筋总截面积的25%。主筋与主筋之间采用搭接焊连接，单面焊接长度必须大于10d（d为主筋直径），不能满足要求时采用双面焊接或者帮条焊，每端焊缝长大于5d。墩身箍筋按照设计与主筋绑扎，绑扎时，扎丝扎结方向应“8”字形分布，主箍筋绑扎时，根据现场实际情况采取一定措施，防止变形。钢筋绑扎完毕后，安装混凝土垫块，安装位置及数量以能保证混凝土的保护层为准，4个/m2为宜，外层钢筋应有足够的保护层，保护层垫块采用与墩身混凝土等强度的细石混凝土垫块。 墩身接地钢筋要与承台接地钢筋连接，采用搭接焊。焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊为100mm,焊缝宽度不小于4mm。接地钢筋及接地端子焊接完成后现场测试贯通电阻，测试仪器采用数显电阻测试仪，型号为:AR910A。测试电阻经现场监理见证合格后进行下步工序施工。 4.混凝土的质量控制 ①配合比的选定： C35混凝土配合比的选定由项目部与驻地办试验临理工程师共同完成,经过严格的材料筛选及现场试验,最终选定适合我标段C35混凝土的配合比。 理论配合比： 胶材：细骨料：粗骨料：外加剂：水=1:1.85:2.78:0.01:0.4 ②计量控制: 对拌和混凝土的计量控制,采用全电脑自动计量控制,对施工配料可以进行准确控制,在进行混凝