衢常铁路设情况简介.docVIP

衢常铁路设计简介 一、概况 1．设计范围： ⑴ 衢常铁路正线工程 衢常铁路起于浙衢州，终于常山县的辉埠镇；其设计起点为浙赣线衢州站改建工程BDK265+600=衢常铁路DK1+380；设计终点为DK42+ ⑵ 引入衢州车站相关工程(由铁二院设计研究)。 ：2010年：上行914.5万吨，下行308.9万吨；2015年：上行1236.1万吨，下行487万吨。 10月浙江省发展计划委员会在衢州市主持召开衢常铁路预可研审查会，新建的衢州站下行线(左线)引出，向西上跨46省道浙赣线，继而跨越江山江，于DK10+100设航埠站(预留)。再向西经将军叶、官庄进入常山县境内，下穿黄衢南高速公路(在建)后于DK20+00设招贤站；继续向西跨越常山江，经阁底乡，穿越蜈蚣山隧道后于DK32+100设常山站(预留)；出常山站折向西，经箬岭隧道后，上跨杭金衢高速公路，经常山县工业园区北边缘，向西于DK41+700设辉埠站，至本次设计终点DK42+。全线建筑长度41.km(不含衢州站)。 非渗水土路基采用双层道床，面层厚20cm，垫层厚20cm；渗水土路基采用单层道床，厚度30cm。道碴一般采用碎石道碴，困难情况下，也可采用筛选卵石道碴。 区间轨道结构高为：0.12(拱)+0.20+0.20+0.20+0.01+0.=0.906m 正线铺轨长度：40.845km。 站线铺轨长度：7.631km； 道岔：1/12 8组 1/9 7组 2．路基 （1）路基面宽度线路等级 轨道类型 土质基床 硬质基床 路堤 路堑 路堤 路堑 Ⅰ级 重型 7.5 7.1 6．9 6．5 其中路肩宽度路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m。 曲线加宽：曲线地段外侧加宽按《铁路路基设计规范》4.2.4条的规定执行。 软土路堤加宽：根据地基工后沉降计算确定，不够0.3m时按0.3m加宽（每侧）。 路基基床结构型式 基床结构 一般路堤 一般路堑 硬质岩路堑 基床表层厚0.6m 采用A组填料 采用A组填料 不换填 基床底层厚1.9m 采用A、B、C组填料 Ps≤1.5MPa时进行 地基处理 不换填 填料类别 边坡高度（m） 边坡坡度（m） 边坡 形式 全部 高度 上部 高度 下部 高度 全部 坡度 上部 坡度 下部 坡度 细粒土、易风化的 软块石 20 8 12 1:1.5 1:1.75 折线型 粗粒土（细粒、粉砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土、不易风化的软块石 20 12 8 1:1.5 1:1.75 折线型 硬块石 8 1:1.3 直线型 20 1:1.5 直线型 岩 性 项 目 第四系地层 软质岩： 粉砂岩、泥岩、泥质砂岩、泥质胶结的砾岩、砂砾岩、页岩、砾岩等 硬质岩： 石英砂岩、灰岩等 一般黏性土 碎石土 节理发育程度 很发育 较发育 很发育 发育 风 化 程 度 全风化 强风化 弱 风化 全风化 强风化 弱 风化 岩土施工 工程等级 Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅳ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 一般设计控制高度（m） 6 6 10 12 6 12 15 边坡坡率（m） 1.25～1.75 1.25～1.5 0.75～1.25 0.75～1.25 1.0～1.5 0.75～1.25 0.5～1.0 路基类别 土质路堑 硬质岩石路堑 工程项目 挡土墙 框架锚杆（索） C15片石 混凝土 C30钢筋混 凝土框架 锚杆 （Φ=32mm） 预应力锚索 单位 m3 m3 m/m/孔 数量 9374 757 2135/175 路基加固及防护主要工程数量表 工程 项目 边坡防护 基床加固 地基加固 喷播 植草 喷混植生 土工 格栅 M7.5浆砌 片石 A组 填料 中粗砂 复合土工膜 岩溶 注浆 抛填 片石 土工 格栅 单位 万m2 万m2 万m2 万m3 万m3 万m3 万m2 万m3 万m3 万m2 数量 5.23 41.23 16.00 9.91 1.79 19.05 0.92 0.88 10.26 3．桥涵 本次设计常山江特大桥跨320国道采用32+48+32m预应力钢筋混凝土连续梁里程范围 线路长度（km） 特大桥（座—延长米） 大中桥（座–延长米） 小桥（座–延长米） 涵洞 （座–横延米） 单线 双线 单线 双线 单线 双线 DK1+380—DK42+2-4909.24 8-1752.82 3-95.02 166-3693.77 平均分布密度（座/km） 0.237 0.166 3.93 除去大中桥后小桥涵分布密度（座/m） 4.66 桥梁占线路总长（％） 4．隧道 本线设计了两座隧道，蜈蚣山隧道进口里程DK30+075，出口里程DK31+275，