轨道交通地下连续墙钢笼吊装方案.docVIP

轨道交通12号线虹梅路站 地下连续墙 钢 筋 笼 吊 装 方 案 XXXX建设股份有限公司 2010年3月 一、概况 上海轨道交通12号线工程虹梅路站位于漕宝路、虹梅路交叉口西侧，车站西跨古美路，沿漕宝路布置。车站呈东西走向，车站为带配线地下两层一岛一侧站台车站，车站中心线处底板埋深16.3m，东、西端头井埋深为18.3m。车站围护结构采用800厚地下连续墙，既作为车站开挖时的围护结构，以后又与内衬叠合，成为车站的主体结构部分。车站底板以站台有效中心线出（顺线路方向）东西设置人字坡，坡度为0.2％，地下连续墙总延长米为814m，共计145幅地墙，厚度为800，具体规格如下： 地下连续墙形式 厚度（mm） 深度（m） 数量（幅） A 800 32.354 12 B 800 32.354 133 1.2地下墙接头采用锁口管接头 2.1起重吊装技术措施 本工程最重的钢筋长31.5米，T字幅 NT-3 ，Z字幅共计 E2-2 ，重为37T,45T共2幅。为安全起见，采取如下措施： 本区域最重钢筋笼为NT- 3 ，笼长31.5m，重量为45吨，以此数据配备吊车。根据钢筋笼重量决定吊装方式，当钢筋笼吨位小于吊车极限起吊能力的80％，即小于63.95*0.8=51.16吨，可以采用整幅起吊，当钢筋笼吨位大于29吨，采用分段吊装，对接入槽，采用接驳器对接。该区钢笼长度为29.5米，重约为 29 吨，则满足整幅起吊安全。（详见钢筋笼及埋件附表） 2.2钢筋笼分段制作法及吊装法 为了本工程的吊装钢筋笼的安全考虑，本工程的最重钢筋笼NT-3 ，NT-2两幅钢筋笼进行分段施工法。 1、在钢筋笼制作前，首先针对该幅钢筋笼主筋及附加筋进行绞丝对接，接头采用套筒丝口对接法，然后进行整幅钢筋笼焊接施工。主筋及附加筋绞丝时，上段上口为长丝，下段上口为短丝，然后用同钢材材质进行套筒丝口对接。 2、钢筋笼制作施工完成后，经验收合格后，方可进行下一步工序施工。 3、钢筋笼吊装前，首先把上段钢筋笼分开，分节方法：①把整幅钢筋笼与下段主筋，副筋连接的套筒丝口，向上段钢筋笼丝口上旋，每个接头上旋完成后，检查主筋、副筋是否全部分开，检查验收完毕后，方可进行起吊钢筋笼。②该幅钢筋笼吊装工艺：下段先吊装入槽，入槽后用杠头格柱然后松开钢丝绳，再吊装上段钢筋笼，上段钢筋笼吊装入槽时对准下段钢筋笼上午四角点主筋进行套筒下旋牢固对接，然后逐一每根钢筋笼用同样方法下旋对接牢固后，方可整幅钢筋笼起吊入槽缓慢往下，直至到笼标高。 二、钢筋笼桁架吊点布置 由于整钢筋笼是一个刚度极差的庞然大物，起吊时极易变形散架，发生安全事故，为此根据以往成功经验，采取以下技术措施： 钢筋笼上设置纵、横向起吊桁架和吊点，使钢筋笼起吊时有足够的刚度防止钢筋笼产生不可复原的变形。 （1）为了防止钢筋笼在起吊、拼装过程中产生不可复原的变形，各种形状钢筋笼均设置纵、横向桁架，包括每幅钢筋笼设置两榀起吊主桁架和一至两道加强桁架。主桁架由Φ28“X” 型钢筋构成，加强桁架由Φ28“W” 型钢筋构成。横向桁架每5m布置一道，吊点处加强。 （2）钢笼桁架和吊点设置： 图1为29.5m长最重钢筋笼上纵、横向起吊桁架和吊点设置示意图。 图1：虹梅路站钢笼桁架吊点示意图 三、异型钢筋笼的吊装 对于拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字”桁架和斜拉杆进行加强，间距同水平桁架，以防钢筋笼在空中翻转角度时以生变形。图2为拐角幅钢筋笼加强方法示意图。（图中尺寸具体根据连续墙厚和幅宽而定） 图2：拐角幅钢笼加强方法示意图 四、钢筋笼的起吊方法 虹梅路站钢笼均使用150T履带吊(主吊)和80T履带吊(副吊)双机抬吊。 起吊方法如下： （1）起吊钢筋笼时，先用主吊和副吊双机抬吊，将钢筋笼水平吊离地面30cm左右，停机检查吊点的可靠性及钢筋笼的平衡情况，确认正常后开始缓慢图3：虹梅路站双机抬吊示意图 五、钢筋笼起吊方案验算 （一）吊车设备主要参数 1、虹梅路站钢筋笼起吊采用150吨履带吊主吊，把杆长48米，工作半径12m（约为76度）情况下，起吊净空高度为48.5m（包括吊车机身高度），最大可承受47.2吨的重量，本阶段钢筋笼最长为31.5m，最重29T，满足起吊要求。 2、副吊采用80吨履带吊，把杆长28m，工作半径7m（约为76度）情况下，起吊净空高度为26.2m（包括吊车机身高度），最大可承受40.7吨的重量。最不利状况时，副吊需要承担钢笼约60％的重量，也就是45*0.6=27吨。 所以在主吊与副吊共同起吊过程中满足钢筋笼起吊安全要求。 3、150T吊车起重能力表（一） 拔杆长度（m） 起吊半径（m） 起吊能力（kg） 51 12