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浅议风沙对公路危害 　　摘要:我国正处于一个公路交通运输事业高速发展的时期,它将极大地推动国民经济发展。随着国家实施西部大开发战略的进行,到21世纪末,宁夏交通运输已建成以银川为中心,以二级以上公路连接各市、县,以“三纵六横”为主骨架,东西南北四大出口通畅的公路网络。 　　关键词:风沙公路危害 　　中图分类号:X43文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)09(c)-0069-01 　　目前我国已在一些沙漠地区修筑了沙漠公路,虽已取得了不少建设经验,但仍存在着很多问题。特别是对于不同地区的沙漠公路的筑路技术未作比较系统深入研究。沙漠地区公路的选线、路基、路面结构设计以及防沙和固沙措施对于保障该地区公路结构物的使用寿命和行车的通畅安全作用巨大。由于沙漠地区沙自身工程性质的特殊性,它对相应的公路勘测设计以及防护设施的要求就有特殊性。仅限于一般公路设计并不能完全适应沙漠地区。因而,针对沙漠地区的特殊性,在对宁夏已通车的二、三级沙漠公路和包兰铁路成功的防沙固沙措施,特别是借助于陶横公路穿越沙漠的代表性路段,从勘测、设计、施工分析总结沙漠地区的筑路技术,总结成功的经验,提出沙漠地区公路勘测、设计、施工过程中应注意的问题,这对于加快我区公路建设速度,节约基本建设投资,贯彻公路建设可持续发展战略具有重大的现实意义和长远意义。 　　1沙丘移动规律 　　沙丘移动是相当复杂的,与风、沙丘高度、水分、植被等很多因素有关。 　　风是产生沙丘移动的动力因素,但并不是所有的风都对沙丘移动起作用,只有大于沙粒临界起动风速的起沙风才是有效的。这种起沙风,从毛乌素沙漠气象站风的观测资料统计中可以看出,它仅仅占各地区全年观测过的风很小一部分,而沙丘移动性质和强度正取决于这一小部分起沙风的状况。 　　2风沙对公路的危害 　　2.1 公路沙害类型 　　2.1.1 风蚀 　　风蚀包括吹蚀和磨蚀两种作用。风沙地区自然条件的一个重要特征是风大沙多;而修筑的路基又往往是就地取材的沙土,缺乏粘性,结构松驰,受到风力作用,沙粒很容易被风吹走,产生路基吹蚀;或因风沙流中的沙粒不断冲击路基表面,发生磨蚀;倘若地表经流侵蚀路基而??之有流痕或孔穴时,风沙流尚能钻入孔穴内旋磨,以致将沙填路基的路肩部分或路面底层掏空,造成塌陷。路基风蚀主要集中表现在突起的迎风部往上。风蚀状况随路基型式与风信的不同而异。 　　路堤风蚀多发生在迎风路肩和边坡上部,特别是高路堤风蚀最为严重,常常形成上陡下缓,坎坷不平的风蚀坡面。一般风蚀量为十几厘米,最大可达数十厘米,整个路肩可被风蚀殆尽。不仅增加养护上的维修帮补工程土方量,而且由于风蚀后减窄路基宽度,严重影响行车安全。 　　路堑风蚀以边坡和堑顶为严重。当主导向与线路平行时,两侧坡面常被风蚀成犁沟状,沟深可达20cm以上,线路与主导风向垂直时,堑顶形成浑圆状或不规则形状,迎风面常风蚀成犬牙状,或成袋形涡穴。被风蚀的沙土塌落于堑内,堵塞公路。 　　无论是哪种断面型式的路基,其风蚀程度与风力大小,风沙流强度、填筑材料、坡面有无封闭以及封闭材料的性质有关。 　　2.1.2 沙埋 　　沙埋是风沙地区公路的主要沙害。公路沙埋按积沙形式可分为片状积沙、舌状积沙和堆状积沙三种基本形式。 　　(1)片状积沙。其特点是积沙范围大,往往积沙整片相连,沿路面绵延数十米至数百米,甚至可达数公里。沙子堆积过程一般先在路堤迎风一侧路肩,或下风侧边坡和路肩开始,然后逐渐向路中心扩展,使整个路面被沙埋。片状积沙厚度较小,一般为10cm～20cm,最大厚度可超过30cm。这种沙害在初期对行车影响不大,但给养护造成困难,因消除积沙需耗费大量人力物力,若不及时清除,积沙日益增厚,也将影响交通。 　　(2)舌状积沙。这种沙害掩没地段不长,为数米至十多米,沙子堆积形态呈前低后高,前窄后宽,状似舌头的沙体伸向公路。主要发生在风口地段,特别是当路堤上风侧有障碍物,路堑口有斜向风吹入或线路横切沙丘走向时较为普遍。舌状积沙形成较快,积沙厚度较大,易造成阻车。 　　(3)堆状积沙。它是由沙丘前移到公路造成的,由于沙丘的移动方向和移动速度可以测量,所以沙害可以预测。但一经形成,因积沙量大,清除积沙工作艰巨,只能中断交通,甚至被迫弃路,因而危害严重。 　　2.2 沙害形成原因的分析 　　造成公路沙害的原因很多,归纳起来,有自然因素和人为因素两个方面。在自然因素中,主要是风和沙源。风是引起风沙危害的动力,而丰富的沙源则是形成风沙危害的物质基础。一般来说,干旱的荒漠和半荒漠地区,风沙对公路的危害,主要是由于自然因素的影响,而在植被较为稠密的半干旱的干草原,半湿润的草原地区,沙害的发生则往往是人为因素起着重要作用。由于不合理的农垦,过渡放牧和樵采等人为活动,破坏了