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信号工（车站与区间信号设备维修）（高级工）练习题 填空题 1、每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。 2、双线单向运行区段的进站信号机，应选用LXZ和YX组合。 3、当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用引导进路锁闭方式进行引导接车。 4、联锁表是根据车站信号平面布置图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。 5、站内电码化己发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 6、6502电气集中电路DCJ或FCJ在该道岔区段的SJ落下时复原。 7、在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段。 8、在6502电气集中选岔网路上，二极管的作用是堵截迂回电流。 9、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。 10、在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应共用1个单元块。 11、 ZFD-380型防雷组合单元，用于380V交流电源雷电防护。 12、一送多受区段受电端端电压相差不超过1 V。 13、双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在灭灯状态。 14、FZh-CTC型分散自律调度集中系统用于计算机联锁站时，自律机从联锁控显机获得信息。 15、控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔(包括道岔区段)和一架信号机使用。(进站信号机除外) 16、由于无岔区段没有接条件电源JZ-TGJ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。 17、 6502电气集中电路SJ平时处于吸起状态。 18、控制台全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的中部。 19、进路接近锁闭(完全锁闭)是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。 20、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。 21、偏极继电器主要鉴别电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。 22、无岔区段两侧不能同时往里调车，在6502电气集中ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的ZJ后接点实现的。 23、防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。 24、联锁表是根据站场图确定防护该进路的始终端信号机名称和显示、进路性质和方向、开通进路所需要的道岔及防护道岔的名称和开通方向、敌对信号。 25、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。 26、编制电气集中联锁表时，进路方向栏应填写进路的方向和性质。 27、在绘制车站信号平面布置图时，按照规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧。 28、联锁图表是利用简单明了的表格形式，表示出进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。 29、电源输出端接有负载时，信号灯电源、轨道电源、道岔表示电源、表示灯电源对地电流均不得大于20mA。 30、测量交流220 V电源对地电流时，应在使用的电流表的一根表笔上接0.5A熔丝，在另一根表笔上串接550Ω的电阻。 31、 LKD1-T车站列控中心如发生主控机运行故障，瞬间死机，备用机连续3次(300 ms)没有收到主控机发送的双机同步信息，则自动转换为主控机。 32、信号工程图用的继电器接点符号比原理图的符号稍微复杂，但能明确地表达接点的接通和断开状态。 33、列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障一安全原则是：位置法和双极折断。 34、为了提高与LEU、计算机联锁、CTC(TDCS)系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双通道连接。 35、 LKD1-T车站列控中心主机单元由A系和B系两套2取2子系统组成，构成2乘2取2系统。 36、当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11 Hz时，机车信号显示绿灯。 37、当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15Hz时，机车信号显示黄灯。 38、当地面信号显示红灯，低频调制信号为26 Hz时，机车信号显示半红半黄灯。 39、 CTCS-2级列控系统中限速区长度超过2200m按区间限速处理。 40、电气化区段职工更换钢轨、钢轨连接夹板及道岔主要部件时，应先设好两纵一横临时回流线。 41、把电气设备的外壳与零线连接称接零保护。 42、电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。 43、浪涌保护器串联使用时，在任何情况下不得成为开路状态。 44、 CTCS-2级列控系统中车站列控中心与微机监测系统接口为非安全通信接口。 45、 CTCS-2级列控系统中车站列控中心根据临时限速作业要求和应答器报文的限制，限速等级分为45 km/h, 60 km/h, 80km/h、120 km/h, 160 km/h五挡。 46、架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为纵向电