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关于城市道路积水现象的研究分析与建议(同名).doc
关于城市道路积水现象的研究分析与建议
现象:
2011年10月,海南琼海经历了强台风的影响过后,道路积水现象严重。金海路,银海路等重要交通要道均积水严重,图为琼海市某地台风后积水严重。
远处积水达1~2米,只能靠船通行。
(图为当时实地考察所拍。)
海口方面,10月6日上午,在盐灶路、海甸二东路、海甸五西路看到,由于受海水潮位上涨影响,这三条道路积水严重,其中盐灶路积水最深达到50厘米。为避免海潮位继续上涨,造成该路段民宅和财产受淹,海口供排水管理处紧急组织有关人员通知居民转移。
水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水,会降低车辆的运行能力,甚至使车辆产生液面滑移,对交通安全极为不利,同时路面长期积水会浸润路基,降低路基土的强度,甚至造成路基整体破坏,混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、错台、开裂等,最终导致路面早期破坏。
分析:
降雨量大持续时间长
从海南省气象台获悉,受南海辐合带和冷空气共同影响,海南岛东北部地区从10月4日晚至6日出现强降水,海口日降雨量最大达333.6毫米,已突破1951年以来日最大降水量极值(1996年9月20日327.9毫米)。持续强降雨天气已造成海口市部分城区受淹,部分交通线路中断。海口市气象台于5日14时23分发布暴雨红色预警信号,5日18时51分和6日8时10分又继续发布暴雨红色预警信号。
据气象部门监测,10月4日20时至6日8时,海口、文昌、定安出现暴雨,局地大暴雨。据乡镇自动站资料统计,共有35个乡镇雨量超过100毫米,其中,13个乡镇雨量超过200毫米,海口市区、西秀镇、城西镇、龙桥镇、永兴镇和文昌铺前镇雨量超过300毫米,最大为海口市区477.7毫米。5日20时至6日8时,强降水区域扩大到定安和琼海,共有10个乡镇雨量超过100毫米,最大为文昌铺前镇207.1毫米。
由于之前没有遇到过短时间内会有如此大的降水量,下水道系统无法承受,无法应对如此大的降水挑战,导致排水不及时,排水量不及降水量,造成道路积水严重。
二.城区道路、管道的不均匀沉降。
商贸发达,几个大型市场设在主城区,进出城区的大型货运车辆较多,在未实行管制时道路往往都是超负荷使用,导致很多道路出现不均匀沉降,路面沉降后,排水管道也会出现不同程度的沉陷、断裂和移位。导致排水不畅,造成积水。
三.原有排水管口径偏小,排水设施建设滞后或缺失
国外有些城市的地下排水涵洞可以行船,而我们的排水管道直径只有几十厘米,近几年采用的新管道直径也不足2米
随着海口城市建设规模不断扩大,原本担任城区蓄水功能的众多水塘和湖泊被埋平硬化,城市排水系统的排水压力加大。最明显的现象就是,由于城市开发规模的不断扩大,海口市早期建设的排水管道(沟渠)口径显得越来越小,造成城市积水点增多,排水不畅。
以海甸岛为例,过去那里并没有太多居民住宅区。台风带来的大暴雨,很多都可以经过鱼塘或河流排入大海,但是现在随着居民区的增多,雨水径流增大,原建设的排水沟偏小,一下雨就出现了积水现象。
老城区配套设施建设较早,排水标准较低,甚至有些区块无排水设施。随着城市的快速发展,这些地方的排水设施已不堪重负,已无法承担暴雨时的排放要求。
许多城市沿用的暴雨强度公式还是30年前的,30年前的极端天气远没有现在多,当时的经济没有现在发达,排水量也没有现在大,排水管道设计管径,也就停留在30年前,与现今实际雨量不相适应。由于旧城新区开发步伐不断加大,海口现有的城市排水管网建设,已经远远落后于开发建设的步伐。市政排水设施建设滞后于地区发展,或由于规划路未建设排水出路,造成积水,目前尚未消退的椰海大道积水属于这种情况。老城区配套设施建设较早,排水标准较低,甚至有些区块无排水设施。随着城市的快速发展,这些地方的排水设施已不堪重负,已无法承担暴雨时的排放要求。
四.人为破坏或雨污水管道混接
施工管理不善、人为占压、破坏或雨污水管道混接等诸多原因,造成排水不畅。例如,金盘开发区、海甸岛东部开发区等区域建设和管理相互脱节,导致开发区部分排水管网大量闲置、废弃,有些因为无人管理毁坏严重。新改造不久的滨海西路和粤海大道,也存在类似情况。人为因素造成的管道破损、堵塞。以下两种情况比较突出:首先是基建工程在打桩、基坑开挖作业时,造成管道移位和施工泥浆直排雨水管道;其次是一些小餐饮、小饭店未按规定设置隔油池,油污直排雨水管;加上一些居民和环卫工人直接将地面垃圾泥粉扫入雨水井,导致管道堵塞。
五.部分其他因素
地势低洼海水顶托,海潮上涨是一种自然现象。连接河海路段的排水口,遇高潮位的海水顶托是滨海城市遇到的普遍问题。如果海潮上涨时伴有台风或是大雨严重,城区就会出现大量积水。位于滨海地区的海口地势低,尤其是龙华路、盐灶路、义龙路、八灶路等道路,台风暴雨天气受海潮上涨影响,市区龙
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