高速公路沥青混凝土路面施工中技术分析.docVIP

高速公路沥青混凝土路面施工中技术分析 　　【摘 要】关于沥青混合料的施工，我们要从多方面着手来改善路面的使用性，在施工技术并存的同时保证材料搭配的合理性，而且根据具体情况在施工阶段进行科学合理的日常管理，使施工人员各司其职，在提高施工效率，保证施工质量的同时延长建筑的使用周期。 　　【关键词】高速公路；沥青混凝土路面；施工技术 　　引言 　　沥青混凝土主要由手工操作来选择合适的比例而相互搭配出来的材料，最后经过专业人员的调配而出现的一种混合材料，它又称之为沥青砼。随着经济的不断增长，人们生活水平的不断提高，越来越多的人使用汽车作为代步工具，这就使得道路面积不断扩宽。有很多公路沥青路面因为承受不了越来越大的压力而不断被破坏，所以这就对沥青混凝土路面的使用性形成了较大的考验。广大的路面工作者不得不重视沥青路面的使用质量及使用寿命。 　　1　沥青混凝土生产的事先控制 　　1.1　原材料的质量控制 　　首先，沥青作为一种胶结料，其粘性即外力作用下沥青抵抗剪切变形能力的强弱对沥青混合料的路用性能会产生直接的影响。因此，对于沥青、改性沥青的技术指标应在针入度、软化点、延度三大常规指标外，对道路沥青作一定批次的全套技术指标抽检。其中，针入度指数PI值越高就表明沥青温度敏感性越低，运动粘度直接决定了沥青的粘接能力。实践经验证明，尽管SBS改性沥青有助于改善沥青的高、低温性能，但其易分层离析、性能衰减的问题也同样明显。因此，在实际操作中，改性剂SBS的添加量宜控制于500（外掺）左右，线型SBS改性沥青尽管改性效果弱于星型，但其质量稳定、工艺成熟，应用范围较广。此外，为降低改性沥青在运输、储存阶段出现性能衰减或老化等现象，要尽量保证改性沥青的现场加工或集中生产，160℃条件下成品储存时间应50h。 　　1.2　集料 　　为保证沥青混合料的路用性能，矿质集料可采用反击破碎石机生产，同时对集料的针片状含量、棱角性、含泥量等特性加以控制。这主要是由于集料的棱角性可提高沥青混合料的抗剪强度，使其在荷载作用下可形成抵抗变形的能力，限制含???量则可以有效增强沥青与集料间的粘结力，提升混合料的路用性能。填料应注意从憎水性石料或石灰岩中磨细取得，粒度范围应控制在0.075mm以下，塑性指数4。同时，上面层沥青混合料中的矿粉可用2%～4%的水泥替代，同样可保证混合料的高温稳定性。 　　1.3　沥青混合料级配设计 　　研究显示，5cm～15cm的中等厚度沥青路面拉应变相对较高，易出现疲劳破坏，同时沥青表面层下约6cm处应是路面受热温度最高的地方。结合半刚性基层的沥青路面设计思路来看，要有效地满足公路设计年限内荷载行驶的功能性要求、延缓沥青路面裂缝、变形与水损害等情况，沥青混合料的级配设计应遵循以下原则：在保证沥青混合料施工和易性的前提下，上面层沥青混合料要综合兼顾抗滑、抗水损害能力；中面层主要考虑抗车辙能力；下面层应以抗疲劳、抗水损害能力为主。 　　2　沥青混合料的摊铺及碾压 　　2.1　沥青混合料的摊铺 　　沥青混合料摊铺前各摊铺层应预先准确放置好基准线、导向线，用以控制摊铺方向及厚度。其中上面层应提供平衡梁自动找平，下面层可采用两侧金属边桩纲丝绳引导的高程控制方式。在利用自动找平沥青摊铺机整幅摊铺、刮平时，应对准导向线行驶，进行均速、缓慢和连续不间断地摊铺，速度控制在2m/min～6m/min即可，不得中途停顿或变换速度，确保摊铺的平整性、均匀性和摊铺边缘的齐整。混合料的摊铺应以参考线控制好铺筑层标高；注意上下层摊铺时的横向接缝距离应超过50cm。混合料的机械摊铺不需要人工的反复修整，但如存在机械无法摊铺、整修的地方，可采取人工摊铺和整修的方式，更换混合料或进行局部找补。如局部混合料离析，摊铺后有拖痕或表面坑洞的，摊铺带边缘局部缺料的，都需要人工找补或更换混合料。 　　同时，沥青混合料摊铺作业应在气温高于10℃时进行，尽量做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压，避免产生过多的横、纵向施工接缝。 　　2.2　沥青混合料的碾压 　　碾压机组作业必须严格遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，在沥青混合料摊铺整平，并完成不规则表面的修整后，立即对其进行全面均匀的压实，沥青混合料碾压可分为初压、复压、终压三阶段，其技术要点主要包括以下几点： 　　2.2.1碾压的基本步骤。 　　初压2遍（静压），应在沥青混合料摊铺后高于120℃以上时进行，注意双钢轮振动压路机碾压时不得造成混合料推移、发裂，驱动轮要面向摊铺机，碾压路线及方向也要始终加以控制，不得突然改变；初压后紧跟进行的复压，可组织轮胎压路机、三轮压路机配套使用，沥青混合料须高于90℃，复压4遍～6遍直至路面稳定无显著轮迹；复压后立即进行的终压，沥青混合料应高于70℃，轮胎压路机碾压