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高速公路沥青砼路面坑槽病害解决初探 　　【摘要】沥青路面坑槽的修补质量除与修补材料的性能有很大关系外，还在很大程度上取决于坑槽修补的工艺方法。本文研究了在实际养护作业中的热料热补工艺，发现了热料热补工艺的技术缺点。但热料热补工艺不但解决了路面维修接缝问题这一难题，而且大面积使用它每次的养护成本并不高，并且修补的质量明显优于其他工艺。成为高速公路养护日常养护的首选工艺。 　　【关键词】坑槽;沥青混凝土;修补;热补 　　1.沥青砼路面坑槽产生原因 　　沥青混合料的变异性大、摊铺过程中沥青混合料局部离析和路面压实度不够等多种原因造成路面空隙率较大，使雨水极易侵入，并滞留在路面面层中。尤其是连续与天时路面面层将长时间处于饱水状态，给路面造成严重水损坏。低温时水易结冰，经过多次冰融循环作用后，沥青混合料酥松，是路面出现坑槽破碎等破坏；在高温时，车辆荷载反复作用下，渗水成为瞬间有压水，在有压水的长期侵泡和冲刷下，沥青和石料的粘附力逐渐下降，包裹在石料表面的沥青膜被剥落，是混合料松散，并逐步破坏形成坑槽。 　　施工规范要求高速公路沥青路面沥青和石料的粘结力不能少于4级，有的路段在实验时粘结力是符合要求的但在沥青混合料生产时是符合要求的，但在沥青混合料生产时，因石料的差异性或沥青用量偏小，是得沥青和石料的粘结力不足，是混合料逐步松散，进而形成坑槽。 　　2.沥青砼路面坑槽的维修机理 　　沥青砼路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能．更对安全有很大的影响。坑槽及时修补的功效，总的来说可以概括为如下几点： 　　（1）恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的、平顺性和舒适性。 　　（2）坑槽的破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强度和承载能力。 　　（3）弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，具有明显的补强作用。 　　（4）改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，做到防治结合。 　　3.坑槽修补材料 　　3.1坑槽冷修补材料 　　这类材料是快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。不溶于水???无腐蚀性，符合环保要求。一般有2种集料规格。第一种主要骨料粒径为8-10mm，可用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种主要骨料粒径为3-5mm，可用来修补深度在30mm以下的坑槽。 　　该种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便，自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候下实现对路面坑槽的24h修补。修补完工可立即开放交通，解决了传统路面因受养护期、气候、材料最低购买量的制约，而使路面坑槽不能及时修补。或者在修补过程中严重影响交通的固有弊病。其一般为桶装，密封桶装储存可长达10个月以上。开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月内仍可正常使用。 　　3.2坑槽热修补材料 　　这类材料用于日常养护的热修补材料主要为各种规格的沥青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，为了保证修补处的压实度，不发生离析现象。根据实际经验，选择日常用的热料规格主要为AC-16或AC-13及添加改性剂的这类粒径较小的集料。 　　4.工程实例介绍 　　4.1沥青砼路面坑槽维修流程 　　冷料冷补工艺该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料。松铺系数为1.2-1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实（日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤），深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约5～10mm）。运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为50cm～50cm、深4.5cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。 　　热料热补工艺随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。市场上使用的设备如英达科技公司生产的“修路王”设备以及河南高远养护公司生产的热修补设备等，其主要原理是采用100％高强度辐射热加热墙，先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。这类就地热修补设备的主要工艺包括： 　　（1）测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓线（正方形或长方形），适当外移5cm左右，使得接缝处理效果更好。 　　（2）将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域。 　　（3）用加热板加热待修的区域，可以自行设定时间，一定