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电动汽车一个缓缓出现新兴行业 　　电动汽车已经获得全球各个政府和私募股权行业中许多投资人坚定地支持。虽然这里有一些投资泡沫，但是不应该忽略这样一个事实——我们正在经历一场革命性变革。 　　朝阳产业 　　快速汽车正在逐步占据汽车行业的头版头条，因此电动汽车行业内有特斯拉汽车（Tesla Motors）这样的翘楚也并不意外。特斯拉在登陆纳斯达克前便获得了2.3亿美元的股权投资，投资者均是著名的风险投资家，其中包括PayPal的创始人埃伦·马斯克（Elon Musk）。2008年，该公司推出了第一款车型特斯拉跑车（Tesla Roadster），近期推出的第二款车型S型四门轿车受到了行业好评。特斯拉公司目前价值约为36亿美元，针对日益增加的电动汽车市场，预计该公司将成立一家全新的电动汽车公司。然而特斯拉目前仍处于亏损状态，要成为一家真正成功的新型电动汽车公司的典范，特斯拉公司还有很长的一段路要走。 　　两轮车细分市场（电动自行车和电动摩托车）目前正在快速地增长，中国和亚太地区的电动自行车销量已经占据全球电动自行车总销量的95%。全球绿色能源市场分析、调查及咨询公司Pike Research出具的数据显示，电动自行车和电动摩托车的综合市场份额目前正以10%的年增长率持续攀升，现在每销售7辆自行车中，就有一辆属于电动自行车。该公司预计截至2016年将有4.66亿辆电动自行车和电动摩托车上路。 　　一系列新晋高端电动摩托车制造商正在崭露头角，同时它们也在吸引着大批资金的注入。电动摩托车产业的全球领先企业Brammo Inc.在今年年初时获得了来自美国北极星工业（Polaris Industries）的投资。近期，澳大利亚Vmoto公司登陆伦敦证券交易所的AIM市场，并获得一笔客观的融资额。然而，现在销售的电动自行车中，绝大多数是以电池为辅助动力的自行车，尽管离像特斯拉这样的奢侈品运动车还有很大差距，但它显现出了巨大的商机。 　　特斯拉的原始投资者来自美国硅谷和加利福尼亚，那里是初创的电动汽车业务获得资金的温床，抚育了一大批同类企业，如美国电动汽车制造商CODA Automotive和美国新兴环保豪华车公司菲斯克汽车公司（Fisker Automotive）。然而在电动汽车行业中，初创企业并没有占据主导地位，事实上全球所有主要的汽车公司都在以这样或那样的形式关注着电动汽车领域。 　　汽车原始设备制造商被分为两种，一种是专注于纯电动模式的汽车制造，另一种是专注于混合动力制造的汽车制造商。雷诺日产（Renault/Nissan Alliance）以生产主流的电池驱动汽车成为该领域中的先锋，其竞争对手三菱（Mitsubshi）也是该领域中的佼佼者。另外，福特（Ford）和通用汽车（GM）均采用了双动力形式，包括美国的雪弗兰伏特（Chevy Volt），和欧洲的沃克斯豪尔（Vauxhall）以及欧宝（Opel）的首款电动车Ampera。而像伏特或Ampera这样的车均可用电池或混合燃料，这样的设计缓解了目前电动汽车基础设施不足的问题。“里程焦虑”（驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑）是电动汽车被广泛接受的一个重要屏障。有些投资者专注于那些可以克服这些问题的发展，例如像捷豹与微型涡轮制造商Bladon Jets合作研发的迷你型喷气式涡轮创新的里程混合剂技术。 　　丰田汽车（Toyota）以混合动力技术著称，普锐斯（Prius）是该公司最新研发的混合动力燃料车。然而，最近该公司对外透露将专注于燃料电池电动汽车的生产研发。现代（Hyundai）和本田（Honda）同样也在专注于燃料电池领域的研发。 　　就在一两年前，有预测称“里程焦虑”在中国不会成为太大的问题。论据在于未来10年中国的汽车购买者绝大多数可能是首次购车者，他们可能会根据驾驶习惯来选择购买的车型。其中有很多年轻人有意向选择环保的车型。中国还有一个优势在于不需要对现有的基础设施进行大规模改造。国务院发展研究中心企业研究所发布的白皮书显示，中国已经认可“商业模式的创新”是电动汽车推广的核心所在。中国的政策包括以模式战胜充电缓慢的缺点和电动汽车更换电池所引起的高成本。电池交换模式策略包括允许电业部门集中对电池充电，安排合适的充电时间来平衡电网的负担，提高电网稳定性。 　　研发投入正在源源不断地持续注入全球范围内的电动汽车公司。在欧洲大规模的研发支持来自于欧盟环保汽车倡议（EU Green Cars Initiative），这是欧洲经济复苏计划的一部分。它提供了40亿欧元（54亿美元）的欧洲投资银行贷款，此外，还通过欧盟第七框架计划更进一步地提供了5亿欧元（6.78亿美元）的资金支持，以配合成员国和行业伙伴提供的5亿欧元资金支持。 　　中国政府已经有预算在未来1