百世物流周韶宁车与网编织者.docVIP

百世物流周韶宁车与网编织者 　　他没有一辆车、一个仓库，却建立起了一张遍及全国的信息化物流网络；他所做的每一个环节都是供应链上最普通不过的环节，然而却借着商业模式的威力，改变着整个中国物流产业的格局。 　　在百世物流科技有限公司总裁周韶宁简单却绝不单薄的履历上，百世是最不起眼的名字。然而，正是这个潜伏了四年的企业，包容着他最远大的商业理想。在多元化的社会价值观冲击下，做物流远比做IT更有难度。然而当商业逻辑与社会评判相错位，也许只有真正放下一切关于面子与虚荣的纠结，才能真正看清并把握这个产业。 　　然而，周韶宁却坦白说他真的爱面子。他说他从来不愿接受采访，只因为觉得采访总不能说自己不好，而如果做的没有说的好，确实“挺难为情的”。 　　矛盾吗？当然不。 　　商业之路的新方向 　　几辆大卡车堆着严重超载的货物，堵在上海到杭州的高速公路上，足足半个小时没挪动半分。当时还是UT斯达康中国区总裁的周韶宁回忆起2005年初的此次经历，终于相信，正是当年的那场塞车，改变了他之后所有的轨迹。 　　那天，出差回杭州的周韶宁被这几辆卡车堵了近一个小时。中国的物流行业为什么这么乱？之后的日子里，纯粹出于好奇，他开始对物流行业进行调查。 　　在国民经济中占18%的份额，企业小、散、乱、多的市场现状，人才、资金的极度缺乏，当这些物流行业的现状通过调查被反馈在面前时，他敏锐地捕捉到，物流行业所缺少的，是用更好的手段或商业模式来对市场资源进行整合，使整个行业做得更高效。 　　在那个中国IT行业的黄金年代里，资本争先恐后地涌入互联网、电子、信息等热门产业，传统物流行业却鲜有人关注，但市场需求却实实在在地存在。于是，整合物流产业的想法就写入了周韶宁的商业规划。 　　百世物流运营副总裁张芒粒（当时UT斯达康的运营副总裁），至今仍忘不了共事了9年的周韶宁当时带给她的震惊：“有一天，他突然跟我说他想去做物流，当时我差点晕倒。”彼时人们对物流的了解，大多还停留在超载的卡车、鱼龙混杂的快递和尘埃满地的仓库上。这和UT斯达康的中国执行总裁，无论怎么看，都无法联系在一起。 　　然而她却没有去劝周韶宁，因为她知道，他认准的事情最终总是要去做的。 　　暂时拦下周韶宁进军物流步伐的，是谷歌。 　　2005年中，已经从UT斯达康离职的周韶宁接到了猎头公司的电话，谷歌向他伸出了橄榄枝。当时，李开复已经成为谷歌中国的联合总裁，而谷歌一向坚持的联合总裁策略，使他们还需要另一名负责运营、管理和销售的管理者。在贝尔实验室工作了11年，在UT斯达康工作过9年，一手书写了中国市场上小灵通神话的周韶宁，无疑是最合适的人选。 　　尽管一心开拓物流产业的周韶宁当时只说了三个字“没兴趣”，然而在与谷歌总部进行了多达23次的沟通之后，他却最终成为了谷歌大中华区的另一名联合总裁。一方面，谷歌始终是一个伟大的令人敬仰的公司，另一方面，他发现自己还需要更多的时间去了解物流行业，设计自己的商业模式。 　　在谷歌，周韶宁不再有产品研发的压力，而是潜心于市场开拓以及提供更好的服务支持。一年后，他逐渐想清楚了自己想要做的物流商业模式，于是，断然选择离开。 　　2007年以后，周韶宁的商业之路步入了一个全新的领域。 　　运用外部的力量 　　2007年5月，依然在UT斯达康任运营副总裁的张芒粒接到了周韶宁打来的电话：“再不出来做物流就来不及了，我非得开始做了。” 　　无论是在UT斯达康还是在百世物流，“来不及了”四个字成为周韶宁留给同事们印象最深的语言。对于他，创业好像就是一种使命，想到了，就一定要马上、立即动手去做。 　　2007年9月18日，百世物流的历史终于掀开。 　　最初的投资完全来自周韶宁个人。1000万元人民币，对于一个物流行业来说，完全称得上微薄。没有客户，没有网络，没有团队，有的只是周韶宁个人的人脉、资源和影响力。 　　“物流行业蛋糕巨大，一年几万亿元的产值。而中国的物流又太落后，信息技术运用非常差，都是低端竞争，无序地打价格战等，浪费惊人，效率低下。一定需要有人出来改变这一切，进行资源整合。” 　　从2007年五六月间开始，周韶宁之前的同事和朋友们中很多人听到了他这番分析。周的目的很简单——让他们加入百世。周韶宁向他们介绍自己设想中的商业模式：研发百世物流自有的软件系统，以IT技术整合物流产业的各种资源，为客户提供整体化的门到门的一站式物流服务。 　　如果仔细解读，可以看出这一模式中隐约闪烁着谷歌的影子。 　　在谷歌期间，周韶宁做的一项重要工作即是实现谷歌后台对信息和资源的整合。用户使用时只需在搜索条内敲入关键字，网络背后，谷歌中国的运营团队会去寻找好的内容源，与其加强合作。比如他会向合作伙伴提供相关的技术和产品，以换取对方网页上的广告位。 　　抛开面