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航运企业获取船舶港口使费优惠策略 　　【摘　要】　为使航运企业控制和节约港口使费成本，减少美国次贷危机和欧债危机给企业带来的影响，阐述航运企业商谈、获取港口使费优惠的策略：利用较大业务量，利用项目货的选港权，利用港口间、不同泊位间的竞争，利用自身良好的资信，与货主组成联盟，善于利用人脉及充分利用港口费率规定等。 　　【关键词】　航运企业；港口使费；优惠费率 　　美国次贷危机余波未平，欧债危机愈演愈烈。在双重危机打压下，航运业正遭遇前所未有的“寒冬”。 　　航运企业如何渡过“寒冬”？包括中远集团在内的众多知名航运企业都认为，控制和节省成本是航运业度过“寒冬”的重要措施之一。港口使费作为航运企业仅次于燃油消耗的第二大成本，无疑在节省、控制成本方面占有极其重要的位置。港口使费如何控制、节省？控制、节省港口使费成本有无技巧？ 　　当然，不同的航运企业有不同的控制、节省成本的方法和侧重点。然而，随着越来越多港口的计费机制由原来的固定费率计费模式逐步转向市场议价制，如：国内很多港口已经不按交通运输部部颁费率来计收装卸费，而改按港、航双方协商定价；如何与港方议价、获得优惠费用就成为航运企业最关心的话题。本文将从航运企业角度阐述获取港口使费优惠的策略。 　　1　利用较大业务量（如：挂靠次数、货量等）商谈优惠费率 　　后经济危机时期，航运业的持续低迷使得港、货双方的供求关系发生明显变化，港口间的竞争日趋激烈。很多港口经营者或相关方为吸引更多的船、货来港，往往会根据来港船舶艘次和货物数量给予相应的港口使费优惠。在一段时期内，如某航运企业船舶靠挂某港的艘次越多，在该港的装卸货量越大，则该航运企业越容易与港口经营者或相关方协商获得较优惠的港口使费费率。 　　如在荷兰EEMSHAVEN港，某航运企业船舶一个月内靠挂该港两次后，预计船舶在未来几个月内还会保持同样的靠挂频率。于是，公司据此与EEMSHAVEN港拖船公司协商，从而成功为后续来港船舶获得拖船费10%的减免优惠，每次可节省拖船费约欧元。 　　又如在埃及红海港口AIN SUKHNA港，某航运企??曾以公司船舶在该港吞吐量较大为筹码，与港口经营方商谈并达成装卸费折扣协议：如果一年内货物吞吐量超过5万m3，优惠装卸费为A；如达到10万m3时，装卸费额外折扣13%。由此看出，货量越大，获得港口经营者或相关方的费用减免幅度也越大。 　　此外，众所周知，班轮航线业务量大，可以给港口带来稳定的货流及收益，能有效提高港口的知名度和综合竞争力，因此大力邀请船公司来港开设班轮航线是各港竭力争取的方式之一。如果航运企业打算在某港开设班轮航线，可以充分利用这一极好的筹码与港方协商优惠的港口费率。港口和相关方给予船公司班轮费用优惠是当前业内习惯做法。 　　2　利用项目货物的选港权获取优惠使费 　　以国内港口为例，截至2008年底，全国港口数量为413个，其中年吞吐量在万t以上的沿海港口有36个，平均50 km岸线就有一个千万吨级以上规模的大港口，可谓港口众多。 　　随着越来越多的中国企业“走出去”，从国内港口出运的工程项目货物越来越多。工程项目货物往往品类繁多，产地分散在全国各地，再加上全国港口众多，这就使得项目货物的出运具有选港的可能性。由于种种原因，即使对于同一货物而言，全国各地的港口实际收费仍存在较大差异。表1为笔者统计的2011年国内部分港口报出的用岸吊装某钢质塔材（单件长度小于12 m）船边至船舱的装货费用。 　　从表1可以看出，岸吊包干装卸费最高报价约为最低报价的4倍。 　　全国港口众多，各港口间存在较大的收费差异，这为航运企业利用选港权获取优惠费用提供了便利。航运企业不但可以挑选费用较低的港口出运这些项目货物，而且因为项目货物往往出运批次多、货量较大，对各个港口都有较强的吸引力，因而也为航运企业利用选港权与收费较高的港口协商费用优惠提供了方便。航运企业应充分利用项目货物的选港权说服收费较高的港口给予费用优惠。如：某航运企业拟在长江内某港装运项目货物，经过反复协商，该港给出最优惠的包干装货费为70元/t。考虑到该项目货物也可以从西南某海港出运，且该海港的报价相对较低，于是该航运企业联系长江内的港口，与该港商量降低装货费，并表明如果装货费达不到预期优惠价，将会放弃该港，改去西南某海港装货。考虑到此项目货物货量较大、批次较多，长江内的某港权衡后终于给出一个达到该航运企业预期的优惠装货费。 　　3　利用港口间、不同泊位间的竞争获得优惠使费 　　近年来，经济发展迅速，港口建设相对过剩，使得港口间的竞争越来越激烈。我国环渤海、长江三角洲和珠江三角洲等3个港口群内各港口之间均出现过度竞争。如：上海与宁波两港之间近年来竞争较激烈，为消除两港间的恶性竞争，国家发改委于2010年6月公布《长江三角洲地区区域规划》，把包括上