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观致中国汽车工业第三种模式 　　一般人很难想象，石清仁（Mr. Volker Steinwascher）曾3次获得摩托艇世界冠军。如今，作为观致汽车副董事长，他虽已近古稀之年，但是透过圆眼镜，他的眼神仍然坚定执着，认真倾听时嘴角抿紧，谈到尽兴处爽朗地开怀大笑。 　　“我对目前我开展的事业非常激动，因为这是非常有意思的事情，我甚至可能通过这家公司的成功，改变中国汽车行业格局，这种兴奋来自于亲手对这个行业做出改变和把这家公司成功创造出来。”他兴奋地说。 　　2013年，观致首款三厢紧凑型轿车将亮相日内瓦车展，并在稍后的上海车展与中国消费者见面，作为来自中国的汽车企业，观致是第一家从一开始就将市场同时锁定中国和欧洲主流市场的汽车企业。为了研发和生产出符合全球年轻消费者喜好的车型，观致在产品定义和研发设计环节投入了大量的时间和心血，明年观致将向市场交出第一份答卷。 　　迅速变化的中国市场 　　早在1986年，石清仁就作为项目经理进入大众汽车，负责发动机厂建设项目，从项目开发、财务管理、企业运营到制造积累了丰富的经验。而当时国内汽车年产量仅为20万辆，其中超过九成为载重汽车，轿车、吉普车加起来年产量不过万。 　　进入大众汽车，有一段时间石清仁负责大众在北美地区的业务，不仅仅是销售，还包括整体运营、财务、产品投放、产品定义等。2006年，因为到了德国法定的退休年龄，石清仁从德国大众退休。 　　“但我的身体状况很好，精力充沛，在汽车行业积累了很多经验，我感觉还可以做很多事情。”恰在此时，石清仁与观致项目结缘，“我非常高兴有这个机会。”他说，“汽车行业的核心管理岗位我几乎都做过，我相信自己的经验对发展中的中国汽车行业和汽车企业都有借鉴意义。” 　　而此时的中国汽车市场，已然发生了巨大的变化，成为世界最大的汽车消费市场，并且保持着稳定的增长。在这二十余年里，中国汽车消费者的特征和消费行为也发生了很大的变化。 　　“中国所有的东西都在改变。上个世纪八九十年代街上人们穿的都是灰色衣服，而如今所有的社会面貌都发生了巨大的变化，中国的基础设施已经非常不同，包括汽车工业都发生了很大的变化。任何成熟的西方国家，永远不可能看到在这么短的时间内一个国家发生如此大的变化。”石清仁想起自己1983年第一次来到中国，“坐那么长时间的火车到济南，然后十几个小时到北京，那时候从上海飞济南的航班一星期才有一班，而且要先得到中国政府批准才可以订机票。现在，基本上30分钟就有一个航班把你送到北京，坐高铁要不了几个小时就可以到北京。中国的一切都发生得这么快，快得让我们西方人很难理解。” 　　快速变化要求企业的反应也要随之加速。对于企业来说，所有的设计、生产和营销，最终都要指向人，就是消费者。在迅速变化的市场环境中，消费者的特征和消费行为也在迅速发生变化。因此，洞悉不断变化的消费者成为观致和石清仁必须面对的一大挑战。 　　观致项目至今已经开展了5年多时间。“通常一般汽车公司完成一轮开发需要32～36个月，我们花了更多的时间。主要是因为我们作为一家新公司要更多地研究市场，更多地理解我们的消费人群和消费习惯，以及他们的生活方式。我们在这些方面花了大量的精力和时间，差不多用了两年时间完成相关定义和研究。而且在产品发布这前，我们做了大量的品牌定位研究工作，要研究市场竞争性—这些都花了我们非常多的时间。”石清仁说。 　　以消费者为核心的市场 　　在德国大众工作，其中的13年，石清仁负责北美市场日常运营和产品销售工作。“北美是一个以消费者为核心的市场，市场非常成熟，竞争非常激烈，每个家庭都有一两辆汽车，在那样的情况下每个厂家都要做大量的工作，比如如何和消费者的期待匹配，这就是以消费者为核心的市场。这是我在美国工作最大的收获。” 　　以此对照中国市场，他认为中国市场可以分为两部分，一个是整个中国市场，另一个是汽车消费者。“从消费者的角度，中国消费者汽车保有量为50%左右，而且绝大部分消费者是首次购车，这意味着中国消费者在使用和购买汽车方面普遍经验不丰富，所以我们要研究他们的消费方式和生活方式，以此为切入点，采取一些方法。” 　　为了推进观致项目，石清仁花费精力最大的事情，就是研究消费者喜好和他们如何驾驶汽车，最深入地理解中国消费者。他发现，早期中国比较富有的人喜欢用司机，要求后座有舒适的空间，但是现在越来越多的人愿意自己开车，包括富有的人，自己感受车子。“中国消费者喜欢车内空间大，比如三厢车在中国和美国更受欢迎。” 　　另外，在美国拥有大体积的车子不是问题，因为到处有停车位，而家里有非常大的空间停放大型车辆。“但在中国就不是这样，停车对大部分消费者是个问题，欧洲和中国一样非常拥挤，城市停车有非常严格的限制。”出于市场洞察，观致在车型设计上，主要考虑“尺寸不要那么巨大，想办法在内饰上做足文章