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铁路运输与区域经济发展关系 　　[摘要] 铁路运输作为国民经济的子系统，是国民经济活动发生的载体，现代铁路运输发展的主要目标就是支持经济增长，适应经济全球化，提高经济竞争力，促进区域经济协调发展。铁路运输的发展对区域经济的发展具有巨大的推动作用，以山东省为例，从山东省的经济与铁路发展的相关关系出发，结合政府的相关政策，论证了铁路建设对区域经济发展的重要推动作用。 　　[关键词] 铁路；区域经济；山东省 　　[中图分类号] F5328 [文献标识码] A [文章编号] 2095—3283（2012）09—0082—02 　　人员、资金、资源是经济发展的三大要素，而经济发展迫切需要交通业发展的强力推动。交通运输作为国民经济的流动载体，沟通生产和消费，是经济发展诸多影响因素中非常重要的一个，已成为一国的经济命脉。其中，作为国民经济“先行官”的铁路建设对经济社会发展的带动和促进作用尤显??出。 　　铁路运输作为经济生活中主要的运输方式之一，具有其他运输方式无法比拟的优势。首先，车速较高，火车的时速不断提高，为人们的出行提供了便利。其次，运输能力较大，适用于大宗货物的长距离运输。第三，受环境的影响较小，运行较为安全、稳定且连续性较好。第四，运输成本较低。 　　一、山东省的经济发展及铁路运输现状 　　2010年是山东省“十一五”计划的收官之年，“十一五”期间，在省委、省政府的领导下，山东省的经济增长快速、平稳，经济方式转变及经济结构调整都取得了良好的成效，经济发展的质量再上新台阶，社会与民生事业也得到了全面改善，“十一五”规划的主要目标任务都顺利完成。2010年山东省生产总值（GDP）达到394162亿元，按照可比价格计算，比上年增长125%。其中，第一产业增加值为35883亿元，增长了36%；第二产业增加值为213989亿元，增长了134%；第三产业增加值为144290亿元，增长了130%。产业结构调整取得良好成效，三次产业比例为91：543：366。 　　与经济的迅速发展同步，近几年铁路在客货运输方面也得到了较快的发展，见表1。 　　二、山东省铁路建设现状 　　1978年，山东铁路建设从京沪、胶济的“一纵一横”起步，其后，随着经济社会发展对铁路运输能力的客观需求，转变为“三纵两横”格局：“三纵”自西向东为京九通道、京沪通道和烟大轮渡—蓝烟—胶新通道；“两横”自北向南为邯济—胶济通道和菏兖日通道。 　　由表2可知，山东省铁路建设进度仍滞后于经济的发展。据统计，在山东省的运输系统中，70%以上的煤炭运输、50%以上的中长途旅客运输，都是通过铁路完成的。伴随着经济的飞速发展，山东省的铁路路网规模和运输能力严重匮乏、运量与运能的矛盾日益突出。目前，山东省的铁路里程及复线率只排在全国第7位，铁路货运请车满足率不足50%。山东省全省每百平方公里拥有的铁路只有22公里，在华东沿海地区处于相对落后的水平。由此可见，经济总量位于全国第二的山东省迫切需要优先发展铁路交通。 　　另外，山东省共有24个港口，若要成功打造东北亚航运中心、发展其临港工业、开发山东半岛蓝色经济区，必须直接连通沿海与广阔的内陆地区，尤其是资源富集的西北地区。此外，山东省要更好地融入环渤海以及长三角经济圈中，也需要现代化铁路网的支撑。 　　2008年8月28日，铁道部与山东省签订了《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》。2008年10月29日，山东省召开铁路建设工作会议，确定8年内铁路的建设目标为新建、改建铁路3800公里；构建“四纵四横”的现代化铁路网络。 　　就山东省的“四纵四横”铁路网而言，纵向是在京九通道、京沪通道、烟大轮渡—蓝烟—胶新通道的基础上，增建黄岛经日照至连云港通道，从而形成“四纵”的格局；横向则是在邯济—胶济通道、新菏兖日通道的基础上，增建德州—龙口—烟台通道，并规划设计泰安—莱芜—沂水—日照港新线，形成“四横”的格局。预计到2015年，“四纵四横”铁路网建成后，全省铁路营运里程达到5500公里以上，复线率达到57%，旅客发送量超过1亿人次，货物发送量则超过3亿吨，均为2007年的两倍多。届时，山东将基本实现全省铁路现代化。全省50%以上的地级市，通过连接高速铁路、客运专线或城际铁路，形成京沪沿线和半岛城市群“1小时生活圈”。 　　从铁路布局看，“四纵四横”铁路像公路一样，纵横贯穿齐鲁南北。又有 “四纵四横”中的胶济、菏兖日、蓝烟线，直接与三大海港“衔接”，所以山东省3800公里新建、改建铁路，将实现与公路递增、海港吞吐量攀升的共同“飞跃”。 　　三、铁路运输促进经济发展的具体表现 　　（一）带动了旅游业的发展 　　山东省位于我国东部，处于黄河下游，省内多个地市沿海分布，拥有丰富的旅游资源。泉城济南的趵突泉、大明湖、千佛山，五岳