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半盖挖顺作法地铁车站设计与应用 　　摘要：在狭窄的城市道路下方施工地铁车站时，对城市交通影响较大，且施工场地紧张。本文以杭州地铁2号线庆菱路站为例，简述半盖挖顺作法的设计与应用。利用局部盖挖法施工，既可满足地面交通及施工场地的需要，又可增大作业面，降低施工难度，节省工期和造价，能取得较好的社会效益及经济效益。 　　关键词：地铁车站；半盖挖顺作法；结构设计 　　Abstract: In the narrow city road construction subway station below, the impact of urban transport large and tight construction site. In this paper, the Hangzhou Metro Line 2 Estella Road Station, for example, briefly half cover the design and application of the practice of digging Shun. Using local cover excavation construction method, and can meet the needs of ground transportation and construction site, but also increases the work surface, and reduce the construction difficulty, duration and cost savings, and better social and economic benefits.Keywords: subway station; half covered dug shun practices; structural design 　　中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　 　　 　　 　　引言 　　随着中国经济的发展，城市化进程的加快，城市交通压力日益紧张，中国城市轨道交通进入了一个快速发展的阶段。由于地铁线网的规划，地铁车站大部分位于城市道路下方。地铁车站不可避免的要进行占道施工，在现状道路狭窄的情况下，常规的明挖顺作法施工，不能满足城市道路交通疏解的要求。本文在对比明挖法及盖挖法的利弊后，提出了既可满足交通疏解要求，又方便施工的半盖挖顺作法施工方法。以下以杭州地铁2号线庆菱路站为实例，简述半盖挖法设计的结构选型、结构计算。 　　工程概况 　　1.1车站概况 　　庆菱路站为杭州地铁2号线一期工程（西北段）的中间站，为地下两层双柱三跨箱型结构，12m宽岛式站台。标准段宽20.7m，车站外包总长188.2m，顶板覆土4m，车站共设2组风亭和4个出入口。车站站址位于庆春东路上，东西向布置，双菱路以西、庆春路立交桥以东。 　　1.2周边环境 　　庆春东路为杭州市东西向主干道，道路现状宽28m，为双向六车道，车流量较大。 　　车站周边建筑物密集，车站北侧是杭州汽轮国际大厦（21层，桩基础）和紫晶商务城（21层，桩基础）；南侧是7层住宅楼（条形基础）和在建高层（27层，桩基础）；西侧为庆春路立交桥。 　　场地内主要管线有：DN600给水管（埋深约1.5m）、D1500雨水管（埋深约4m）和D300污水管（埋深2.6m）。车站主体基坑施工期间进行临时改迁，车站施工完成后回迁。 　　1.3工程及水文地质情况 　　庆菱路站位于杭州市钱塘江北岸，距钱塘江约3km，西侧约350m处为贴沙河，场地为钱塘江冲海积平原，地貌形态单一， 本场地涉及的主要地层自上而下依次为杂（素）填土、②1砂质粉土、③3砂质粉土夹粉砂、③4砂质粉土、③6粉砂夹砂质粉土、⑥2淤泥质粉质粘土、粉质粘土（⑦1、⑧1、⑩1）粉质粘土、⑿0粘质粉土等。基坑底主要位于③6粉砂夹砂质粉土、⑦1粉质粘土中。 　　场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水。 　　 　　图1庆菱路站总平面图 　　 　　施工工法选择 　　地下车站的施工方法应根据沿线所处的周边环境、交通状况、地下管网、规划条件以及工程地质、水文地质条件并结合结构形式、施工工艺、工期、造价、工程质量等因素综合比较确定。同时还要考虑环保因素，尽量减少施工中和建成后对周围环境造成的不利影响。目前国内在软土地区的地铁车站施工较为成熟的方法有明挖法、盖挖法。根据上述原则对明挖法、盖挖法进行的比较见表1。 　　 　　表1车站施工方法综合比较简表 　　 技术特点 施工条件 环境影响 造价 　　明挖 1.施工方法简单。 　　2.结构防水效果好。 　　3.施工