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圆砾地层条件下盾构隧道施工环境影响探讨 　　摘要：分析了盾构机施工掘进的机理及其诱发的工程环境问题，并对区间隧道所穿越的建（构）筑物的情况进行了汇总，提出圆砾地层条件下的一些相应控制防护措施，以期能为区间隧道的施工提供一定的借鉴。 　　中图分类号: U455.43文献标识码: 文章编号: 　　城市轨道交通是缓解中心城区的交通压力重要工具，是未来居民出行的首选。但施工期间将出现一系列问题，尤其是区间隧道穿越城市中心地区时，对地面密集建(构)筑物的保护工作也会日益突现。然而与地下工程建设风险密切相关的地质状况千差万别，因此全国范围内因盾构施工而引发的工程事故屡见不鲜。以下为结合工程建设的实际背景所进行的一些思考和建议。 　　1 盾构隧道的施工 　　随着科技的发展，目前地铁隧道的施工已经出现专业化的机械——盾构机，而且其与一般现场浇筑的线状地下构筑物不同，其衬砌(多为管片)一般事先在管片场预制养护合格后，再运到施工现场。其工作原理是：由盾构机在地下向前掘进的同时，将刀盘切削下来的土体不断运往地面，并在盾尾处将管片拼装成环，最后在纵向环环连接而形成不连续的结构体。 　　2 盾构施工的环境影响 　　 　　隧道的开挖，即使采用对环境影响最小的盾构法，对周围环境的影响仍不可忽视。盾构隧道的掘进不可避免的会扰动周围土体，导致处于稳定状态的周围地层原始应力状态改变，诱发地层变形。如施工管理不当，则容易导致地表发生沉降或隆起，对影响范围内的建(构)筑物产生影响，危及其安全和正常使用。 　　2.1 地层所受的扰动受影响的范围 　　实际工程中，通常把盾构施工对周围的影响按范围划分为受影响区域和不受影响区域，但目前对其的划分，尚无统一标准。而施仲衡[1]从公认的基本原则出发提出了实用方法：假定基底压力按45°向下扩散，影响范围边线定在隧道扰动区外，隧道扰动区为2R( R为隧道半径)。盾构施工的影响范围分区如图1所示。图中，Ⅲ区为不受影响区域，而Ⅰ、Ⅱ为受影响区域。并且一般Ⅰ区的建筑及基础往往需要采取加固、托换等措施来保证安全；Ⅱ区的建(构)筑物会受到影响，但一般不会危及其安全和正常使用。（H为地面至隧道中心深度） 　　 　　图1 盾构施工对地层的影响范围分区图 　　2.2 地表变形 　　盾构施工对地表的变形影响，最主要的决定因素包括地质条件、施工水平、周围施工环境。盾构通过地层稳定后，地表变形在三维上表现为一个凹槽，而在其横截面上，沉降曲线为一个类似于正态分布的Gauss曲线[2]，见图2。而纵向地表沉降历时曲线可分为图3所示的五个阶段[3]：先行沉降；开挖面前的沉降和隆起；盾尾沉降；盾尾空隙沉降；后续沉降。一般情况下，以上五个阶段的沉降分别占总沉降的0～4.5%、0～44%、15～20%、20～30%和5～30%。 　　 　　图2 沉降槽的横截面曲线 　　 　　图3 地表沉降历时曲线模式图 　　2.3 对建（构）筑物的不利影响 　　2.3.1地面建（构）筑物 　　盾构下穿地面建（构）筑物时，将引发地表的沉降槽变形，如地面上部结构自身刚度不足以调节其造成的差异沉降时，就将导致建构（筑）物的开裂或倾斜等现象，若差异沉降过大则会直接威胁到它们的安全和正常使用。近年来，国内出现因盾构施工而引发的房屋倾斜开裂、路面开裂塌陷的工程事故也是屡见不鲜。 　　2.3.2地下构筑物及管线 　　盾构施工诱发的地层变形也会对地下结构及管廊等构筑物造成一定的影响。当盾构施工穿过桩基础时，会引起邻近的基础桩受力发生变化，并产生附加沉降和侧向变形等不利情况，影响桩基础的安全使用。 　　地下管线主要有煤气管、给水管、排污管，在地下管线埋深较浅时，也可以地表沉降来代替地下管线的沉降[4]。根据不同管线的类型，采取不同的保护标准。例如，雨污管一般由管节连接而成，连接接头为其薄弱点，应根据不同型式管节接头的可容许变形来制定相应的标准及措施。 　　2.3.3 已建建筑物的变形控制标准 　　根据《建筑地基基础设计规范》[5]，框架结构的沉降差允许值见表1： 　　表1框架结构沉降差容许值 　　土的种类 中低压缩性土 高压缩性土 　　差异沉降 0.002L 0.003L 　　注：L为两柱基中心之间的距离 　　建筑物由于结构形式、基础类型、建筑尺寸、荷载情况、建造时期和使用情况、功能和重要性等的不同，具有不同的承载力和变形能力。因此，必须根据建筑物的实际情况来确定相应的变形控制指标。目前，一般规定盾构施工引起的允许地面沉降值为30mm，隆起值为10mm，地面附加倾斜不超过1/300。在国内，上海已设立了针对本地区建(构)筑物允许变形的暂行标准[6]。 　　3 圆砾地层下的控制保护措施 　　地铁的区间隧道基本采用盾构法施工，线路穿行