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狭长型深基坑开挖及支护施工工艺 杨晓东 中铁十五局集团第一工程有限公司 【摘　要】结合广深港福田站工程实例，介绍狭长型深基坑开挖支护的工作原理、施工工艺，并对基坑开挖与支撑的时空关系进行分析，确保基坑开挖的安全。可以在类似的深基坑工程中予以借鉴。 【关键词】基坑开挖 分层 分段 支撑体系 腰梁 钢支撑 1、工程概况 广深港客运专线ZH-4标福田站工程施工段一位于深圳市福田区市民中心广场西侧，福中路与深南大道之间，沿益田路呈南北方向布置。设计里程：DK110+963.800～DK111+397.012，长度433.212 m，结构宽度16.9～65.86m。基坑深约32m，主体结构开挖土石方395736.6m3。围护结构采用1200mm地下连续墙+4道支撑（第一道为钢筋混凝土支撑，其余为Φ800钢管支撑）。主体结构为单柱双跨至三柱四跨框架结构，结构总高28.95m，顶板覆土厚度为3.0m左右，地下一层为交通转换层，地下二层为站厅层、地下三层为站台层。车站北端为益田隧道出口，接盾构区间。 2、土方开挖 考虑“时空效应”规律，根据本工程基坑边界形式（全深度范围有围护有内支撑）、基坑边界面长度条件（狭长形），以及基坑平面尺寸条件（横向尺寸较宽），遵循“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”和“先撑后挖、限时支撑、严禁超挖”的原则，确定本施工段A1、A2明挖顺作段土方开挖采用纵向斜面分段分层、横向分层分块开挖的方法。 2.1纵向斜面分段分层 根据本施工段基坑长度以及周边交通环境情况，以DK111+171为界南区和北区分为两个工作面分别开挖。均沿车站纵向由南向北方向推进，第一层土方（第一道钢筋混凝土支撑底部以上土方）采取不分段连续开挖的方法，待混凝土强度达到设计要求后再开挖下层土方。对于第一道钢筋混凝土支撑以下土方，采用多台反铲挖掘机接力，斜面分层分段的开挖方法，其施工参数确定如下： 分层：根据内支撑竖向位置的设置情况，土方开挖共分为5层，即每层开挖至支撑梁底面高程。根据本基坑支撑间距、反铲挖掘机的挖深能力以及防止基坑局部失稳，将第二层以下每层又分为2个亚层，具体分层情况见下表所示： 基坑开挖分层一览表 分层号 第1层 第2层 第3层 第4层 第5层 2-1层 2-2层 3-1层 3-2层 4-1层 4-2层 5-1层 5-2层 层高(m) 2.3～3.1 4.0 3.7 4.0 4.35 4.0 3.45 4.0 1.91 分段：根据同道钢支撑水平间距情况，以及考虑钢筋砼腰梁施工时间较长等因素，分段长度确定为同层相邻2根钢支撑间距，即3～4米。 斜面总坡度：根据本基坑工程地质情况，斜面总坡度确定为≯1：2。 开挖完成后无支撑暴露时间：本基坑工程钢支撑腰梁设计为钢筋砼结构，进度指标难以提高，开挖完成后无支撑暴露时间确定为7～10天。 注：在施工过程中，根据监测数据并经设计同意适当调整施工参数，减少开挖过程中的土体扰动范围，最大限度减少坑周土体位移量和差异位移量。 当分台阶接力开挖至分区末端后，剩余土方采用反铲挖掘机配合龙门吊（履带吊）+土斗垂直提升开挖。 具体参见《基坑开挖纵断面示意图》 2.2横向分层分块开挖 第一步：开挖第一层土方Ⅰ至“第一次开挖面”，施工冠梁及第一道混凝土支撑。 第二步：①开挖第二层土方Ⅱ； ②开挖第二层土方Ⅲ至“第二次开挖面”，施工第一道混凝土腰梁； ③开挖第二层土方Ⅳ至“第二次开挖面”，安装第一道钢支撑。 第三步：①开挖第三层土方Ⅴ； ②开挖第三层土方Ⅵ至“第三次开挖面”，施工第二道混凝土腰梁； ③开挖第三层土方Ⅶ至“第三次开挖面”，安装第二道钢支撑。 第四步：①开挖第四层土方Ⅷ； ②开挖第四层土方Ⅸ至“第四次开挖面”，施工第三道混凝土腰梁； ③开挖第四层土方Ⅹ至“第四次开挖面”，安装第三道钢支撑。 第五步：①开挖第五层土方Ⅺ； ②开挖第五层土方Ⅻ至“第五次开挖面”（基底）。 ——具体参见《基坑横向分层分块开挖示意图》 2.3土方开挖施工要求 1）机械挖土施工过程中，严禁各种机械设备碰撞钢支撑及临时格构柱。 2）钢支撑安装完成后，不得在钢支撑上加载，人员不得攀爬钢支撑，不得放置重物。 3）随着土方开挖深度，采用高压水清除连续墙壁上的浮土杂质，高出结构面的部分须剔除保证结构侧墙断面尺寸，并将预埋拉结钢筋剔出拉直。 4）基坑开挖过程中还应注意及时做好降水井及基坑内集水坑的抽水；基坑周边设置截水沟与集水井（沉淀池），防止地表水流入基坑。 5）机械开挖严禁超挖，基底留有最少200mm厚土层人工清底。 6）人工清底后，需及时浇筑结构底板垫层，如不能及时浇筑，应用清水雾状喷洒保湿，但不得多喷造成集水，喷水以地基土不干裂为准，不造成扰动地基土。