我国轻型汽车排放控制现状与对策.doc

我国轻型汽车排放控制现状及对策 李孟良 高继东 方茂东 （中国汽车技术研究中心，天津 300162） 【摘要】由于采用了先进的车辆排放控制技术，我国汽车排放水平不断提高，目前已达到欧2并部分达到欧3；汽车排放控制技术的提高对油品质量提出更严格的要求；欧美的油品质量紧随着汽车排放标准变化。我国逐步认识到了汽车排放与油品关系，一系列基础试验研究在石化行业和汽车行业展开和筹划中。 关键词： 排放控制, 劣化系数 An Analysis On The Actuality Of Light-duty Vehicle Emission Control Level In China Li Mengliang, Gaojidong Fangmaodong （）Abstract: Zero Mile Level and Deterioration Factor are the two parameters for evaluating the level of vehicle emission. The variation of the parameters always come up the implement of advanced let control technology and strict emission regulation. This paper analysis the actuality of light-vehicle emission control level base on the statistic collecting from test. The forecast of the trend are discussed on paper. KeyWords: Emission Level, Deterioration-Factor, Fule quality 1引言 I/M制度）、燃油质量水平低和机动车运行的工况条件较差，加大了车辆对城市的污染物。 受国家公众利益的要求，国家陆续出台了车辆排放法规。为改善这种状况，必须提高车辆排放控制水平。+三元催化转化器），从根本上提高了我国车辆的排放水平。由于新排放控制技术，我国修订了燃油质量标准GB17930，限制燃油中铅含量。近几年来，通过8万公里耐久性试验（V型试验70多辆新车型（通过了8万公里耐久性试验，达到GB18352.2标准）测试数据（均为轻型汽油车辆）。我们选择的车辆包括：轿车有35种车型共48辆，客车有15种车型共22辆。这些车辆基本覆盖了我国当前时市场上所有轻型车型，也代表了我国当前汽车水平，可以代表我国轻型汽车排放控制的总体情况。 本文介绍了 2 轻型汽车排放水平现状与预测 基于工况法测试结果的试验数据库，我们按轿车、客车进行归类。由于GB1835.2将HC+NOx作为总体评价，我们将CO指标作为图形的横坐标，HC+NOx视做一个指标作为图形的纵坐标，这样下列各散点图的一个点代表一个测试车辆的排放数据。 3000km左右的IZML，一个数据点代表一个车辆，所有车辆的ZML排放数据见图1（轿车、客车）。为了便于更直观地分析耐久性试验效果，将8万km间隔的排放数据结果布置在图1中。2中限值范围在图1中划分了四个区域。粗实线覆盖了EU IA覆盖了EUB覆盖了EUC覆盖了EU2000~2002年度轻型车辆V型试验后排放水平已经完全且大大超过EUI水平、几乎全部达到EUⅡ，且绝大部分都处于限值下限。 2.2 排放水平预测 假设不考虑EUⅢ的冷启动后前40S的采样，车辆几乎都能满足EUⅢ的CO限值，HC+NOx限值（为便于比较，EU-Ⅲ/Ⅳ车辆排放物HC和NOx限值权宜合并考虑）则不能完全达到。考虑到图1结果尚未包含冷启动后前40S排气，而冷启动会使CO增加特别是HC的增量增加40%左右[3，4]。图4是在图1中ZML基础上乘以[2]中劣化系数1.2后再乘以[3，4]中增量1.4系数后的排放水平预测结果，采用推荐的DEF也显示相似的结果：总体上接近34%的车辆不能达到EUⅢ，失败的原因在于HC+NOx主要是HC的排放控制水平不足；大部分轿车和一半的客车可以达到EUⅢ。实行新的法规已具有相当的基础，通过更严厉的法规（如EUⅢ）如可以推进HC+NOx排放控制技术的采用，全面提升轻型车辆排放控制水平。 采纳分析EU-Ⅲ的假设，已有少数车辆ZML达到EUⅣ，考虑劣化系数，差距则很大（图4短划线），而且是全方位的，采用EUⅢ的排放控制技术不能够实现EUⅣ，不具备EUⅣ基础。汽车制造商必须选择全新的排放控制技术，控制CO、HC和NOx的排放。 3 劣化系数（DEF）3 V型试验不同进程排放水平数据（轿车）一个数据点对应一个车辆在相应里程的排放水平CO的DEF，纵坐标为H