国内外铁路综合客运枢纽信息系统发展经验与启示20100106.doc

国内外铁路综合客运枢纽信息系统发展经验及启示 前言 综合客运枢纽是实现各种旅客运输方式组合效率和整体优势的关键环节对于资源节约和集约具有重要的意义。铁路综合客运枢纽 综合客运枢纽是网络不同方式衔接的重要节点，为旅客提供便捷服务。综合客运枢纽由单纯的列车到发场所演变为提供全方位服务的中心，是实现多方式间的零距离换乘和一体化服务综合客运枢纽集中体现了技术设施的高度集约化、换乘的便捷高效化以及环境舒适的人文化特色。东京火车站占地面积北京西站的一半，而年发送旅客超过4亿人次，每天到发客运列车超过4000列，是北京西站的12倍多被誉为世界最高效、最先进智能化的火车站之一从国外，现代化的铁路综合客运枢纽“基础设施一体化、信息建设一体化、交通运行一体化”交通运行一体化基础设施一体化信息建设一体化交通运行一体化 主要交通方式 占地面积 (万平米) 客流 (亿人次) 北京站 铁路、地铁、公交等 25 0.54 北京西 51 0.6 北京南站 铁路、地铁、市郊铁路、公交、 50 1.5(2015) 上海虹桥枢纽 130 2.0(2020) 南京南站 铁路、公交、地铁、长途客运、机场大巴 200 0.6(2030) 东京火车站 铁路、地铁、快速大巴、公交车等 16.8 4.3 柏林中央车站 16.4 1.1 纽约中央火车站 铁路、地铁、公交等 19.0 0.8 国内外综合客运枢纽信息系统发展 国内典型铁路综合客运枢纽 纵观我国铁路发展，客运车站建设经过了三个不同阶段。上世纪年代以前，以北京站为代表，主要定位于单一的铁路运输作业场所。年代以后，以北京西站为代表，开始建设综合性站房楼，客运站整体规模更加庞大，其它衔接交通方式、主要配套设施功能则集中在铁路线两侧，相对独立。进入21世纪以来，以新北京南站、上海虹桥站等为代表的铁路客站的设计更加注重大交通的概念，强调多方式的空间立体化布置、功能一体化衔接理念，注重人性化服务，实现旅客快速通过、高效便捷的换乘这种现代化的综合性客运枢纽是我国今后较长一段时间铁路客运场站建设的。 北京南站枢纽 北京南站根据最新的《铁路旅客车站客运信息系统设计规范》以及“铁路客运专线旅客服务系统总体技术方案”的要求，建成车站信息服务系统，①旅客服务信息系统，包括综合显示系统、客运广播系统、信息查询系统、视频监视系统、旅客设施；②售票及检票；③行包管理及服务信息系统；④火灾自动报警系统；⑤静态标志。 在枢纽建设，交通方式信息系统互联和共享充分统一规划已经投入使用的相对独立运营，信息共享方案和协商机制。目前北京南站独立建设、各自运营并没有实现所有交通方式的信息共享和一体化服务。旅客信息方面一定程度上考虑了换乘信息的需求，包括北京市内常规公交线路、长途汽车班次、租车、天气等信息通过人工方式采集和输入的。上海南站枢纽 从上海南站枢纽的信息系统来看，铁路旅客车站、汽车客运站、南北城市广场、公交场站、出租车停车场等分别建设了客运信息系统。在枢纽，各种交通方式信息系统的协调机制，为各种交通方式信息系统的统一规划创造了条件，各信息系统之间按照相关标准预留互联接口，具备的条件。在实际运营过程中，一方面，未能在枢纽统一管理机构下形成各种交通方式在信息交换的协调机制和授权；另外一方面，在各信息系统的实施过程中没有提出面向信息共享的枢纽信息系统平台方案。因此，上海南站枢纽内各种交通方式的信息系统枢纽信息共享和一体化服务。 上海南站枢纽静态标志系统，前期协调，以及运营过程中的多次完善和补充，目前枢纽内各方式之间静态标志信息衔接较好。枢纽标志系统安装方式，符合旅客的视认习惯采用颜色来区分各种旅客出行模式和各种功能分区，具有比较好的视认性我国铁路综合客运枢纽静态标志系统新水平。 上海虹桥枢纽 在枢纽建设前期，就由枢纽建设指挥部委托相关科研单位按照总体建设目标的要求对枢纽的信息系统进行研究，提出了由一个公共信息平台和公共数据网络与多个单项信息系统组成的总体架构，明确枢纽信息系统与各交通方式信息系统之间的各种关系，初步拟定枢纽信息系统的运营管理模式。而后，在枢纽建设指挥部的统一协调下，遵照“投资建设主体和运营管理主体一体化”的原则，公共信息平台和公共数据网络及公共区域内的信息基础设施由枢纽建设指挥部指定的主体建设，组成枢纽信息系统的各个单项信息系统及分布在各主体建筑内的信息基础设施由各投资主体负责建设和运营。 国外典型铁路综合客运枢纽 建设综合性换乘枢纽源于发达国家综合运输发展的长期实践。综合客运枢纽的概念提出于20世纪40-60年代，快速发展于20世纪70-80年代，成熟于90年代。经过几十年的发展，欧美日等国家建成了由一系列风格各异但布局合理、功能适用的综合客运枢纽，如：德国的柏林中央车站枢纽、法兰克福中央火车站枢纽、日本东京车站枢纽