第22与23讲车站工作协调2与车站作业计划1.ppt

第一节 车站作业计划 第二节 车站作业调度指挥 第三节 车站工作统计 第四节 车站工作分析 问题与思考 编组站各项设备和工作组织若获得最优匹配，应考虑哪些方面的因素呢？ 第二十三讲 铁路行车组织 车站作业计划1 主讲：颜月霞 第一节 车站作业计划 一、车站作业计划的意义 二、班计划 三、阶段计划 一、车站作业计划的意义 为了使车站各车间、各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站和货运站均设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。 车站作业计划包括：班计划、阶段计划和调车作业计划。 班计划：站长或副站长 阶段计划：站调 调车作业计划：调车区长 二、班计划 1、班计划内容 2、班计划的编制 1、班计划内容 列车到达计划：车次、时分、编组内容 列车出发计划：车次、时分、编组内容车流来源 装车、卸车和排空计划：装车数、卸车数、排空车数和调车轮廓安排 班工作指标：中时、停时、货物列车出发正点率 重点任务和上级指示：施工封锁、气候变化、设备维修、挂运阔大货物、更换调机等 * * * 第二十二讲 铁路行车组织 车站工作协调2 主讲：颜月霞 第七章 车站工作的协调 第一节 车站各子系统工作的协调条件 第二节 在系统能力一定的条件下到、发车场 线路数的确定 第三节 在不改变其他系统工作的条件下驼峰需 要能力的确定 第四节 牵出线编组机车台数及调车场线路数的确定 第五节 编组站各项设备的综合计算 重点回顾 到解系统： 1、列检组作业的基本协调条件 n到解n能检 n能检=24c/ t检 列检作业组织的优化 列检作业在一定程度上决定了车辆在到、发车场的停留时间 列检组中分组数x及列检组数c与年度运营支出E年的关系 一组列检组人数或分组数的多少，以及车场配备列检组数的多少，都直接影响着车列作业时间和车列等待列检作业时间 2、驼峰解体作业的基本协调条件 n到解n能解 n能解=24/ t峰 编组系统： n集n能编 n能编=24s/ t编 出发系统： n发n能检发 n能检发=24c/ t检发 n发n能发 n能发=24/ I发 一、影响到达场线路数量的因素 排队系统的性质 输入流的强度 列检组合理组织 列检时间 驼峰能力等。 二、驼峰能力的因素 驼峰机车数量 推溜线的数量 驼峰设备的自动化等。 每列解体占用驼峰的时间只缩短1分钟，车列在解体系统中平均停留时间能缩短6分钟。 三、牵出线编组机车台数与调车场线路数 调车机车的增加使得待编时间缩短。 在增加机车和减少待编时间之间找总的换算费用最少的方案。 调车场线路数的影响因素： 列车编组计划、车站装卸作业地点数、货运工作量、必要的车辆检修线等。 第五节编组站各项设备的综合计算 编组站：复杂的运输系统，各子系统的需要能力及其工作状态都是相互联系的。 在确定编组站各项技术设备的需要量或需要能力时，应当对车站各子系统的设备和工作组织加以综合研究，以期获得各项设备和工作组织的最优匹配。 车站各子系统设备和工作组织的最优匹配方案， 可以根据与列检、驼峰和编组机车能力有关 的车辆停留费用、到发车场和调车场线路的投资以及加强列检、驼峰和编组机车能力的费用等换算支出最小的原则来确定。 十部分费用 1、车辆到停 2、列检 3、驼峰 4、到线 5、编停 6、编机 7、调线 8、发停 9、检发 10、发线 1、车辆到停 车辆在到达场停留费用为： 在行车量 和车辆每小时停留费用 一定的条件下，车辆在到达场停留费用是 的函数，即： 与列检能力相关的费用 2、列检 式 中 ——每一分组（两人）列检人员一月工资支出 由上可见， 也是x、c的函数，即: 与不同的驼峰能力有关的费用，包括驼峰机车维持费和驼峰固定设备投资费，可按下列公式计算，即： 3、驼峰 由驼峰和列检能力所决定的到达场线路数，其年度换算费用为 4、到线 它也是 的函数，即 车辆在编组系统停留的费用为 它也是机车台数M和 的函数，即 5、编停 不同编组能力下调车机车年度维持费（包括投资）为 6、编机 不同编组能力下调车场附加线路的换算费用为： 当 分区计算时 当 按整个调车场计算时 7、调线 在不同方案下车辆在出发场的停留费用为 8、发停 出发列检组的工资支出为 9、检发 出发场线路的建设费和维修费为 10、发线 每一方案年度换算总费用为 结论 对于所有控制变量F计算每一方案的年