汽车检测和诊断-1-.ppt

3）对于保证行驶安全的各个系统而言，其可靠性是第一位的，经济上的考虑则占次要地位。 汽车诊断周期常较其他系统或机构的诊断周期短得多，甚至每日或隔日诊断。 4） 在大规模的汽车运输企业中，由于车辆多，汽车类型和使用年限不同，而且使用条件相差很大，因此汽车的无故障行驶里程在很宽的范围内变化。 ——在制定汽车的诊断周期时，应按车种、使用车限及使用条件分成若干类别，使每一类车的无故障行驶里程相差不大，并据此分别建立每一类车的诊断周期，如图1－15所示。 二、汽车诊断的工艺组织 交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》指出： 车辆技术管理应坚持： 以预防为主和以技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。 关键 “定期检测”： 包括两重含义： 一是对所有从事运输的车辆，视其类型、新旧程度、使用条件和使用强度等制定定期检测制度，使其在行驶一定里程或时间后，按时进行综合性能检测诊断，并通过检测诊断达到控制车辆技术状况的目的；同时通过对维修车辆列定期抽检，监督维修质量。 二是“定期检测”结合维护定期进行，以此确定维护附加作业项目，掌握车辆技术状况变化规律；同时通过对车辆的检测诊断和技术鉴定，可确定车辆是否需要大修，以便实行视情修理。 因此，对汽车诊断的工艺组织，应该使汽车诊断工作与汽车的全过程综合性管理结合起来，特别是与汽车维护和修理结合起来。 1、汽车诊断——维修管理系统 由车辆、诊断机构、维修执行机构和技术管理机构组成。 技术管理机构（生产技术领导部门、调度员）——指令诊断机构对车辆执行某种诊断，接收由诊断机构传来的有关汽车诊断结果的信息，并通知维修执行机构。 执行机构——根据诊断结果按实际需要进行维修作业。 也可把诊断机构和执行机构连成一体，管理机构不断从诊断机构得到有关每个人检车辆技术状况的资料，不断积累、综合、分析这些资料，使、新系统不断完善。 2、汽车诊断分类和工艺组织 汽车诊断按其目的和作用可分为：安全性能诊断、综合性能诊断、汽车维修前诊断和维修过程中诊断。 （1） 安全性能诊断 是针对汽车行驶安全和对环境影响程度的总体诊断，一般并不查找具体故障，只需根据诊断结果，并与国家有关标准相对照，以判断汽车的安全性能是“合格”还是“不合格”。 （2）汽车综合性能诊断 目的是检查、鉴定车辆的技术状况和维修质量。 根据省、自治区、直辖市交通厅（局）建立的车辆检测制度，交通运输管理部门定期或不定期组织运输车辆和维修车辆在经认定的汽车综合性能检测站进行综合性能检测诊断，其检测诊断结果作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证的依据之一，以及作为确定维修单位车辆维修质量的凭证。 《汽车运输业车辆技术管理规定》要求： 车辆一级维护过程中——要检查有关制动、操纵等的安全部件； 二级维护前——必须对车辆进行检测诊断和技术评定，并根据结果确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行； 车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定结果，视情按不同作业范围和深度进行。 图1－17为配备诊断系统的汽车维护和小修工艺组织方案。 （3）维修前诊断 1）确定总成、机构或系统工作能力的总体诊断； 2）寻找具体故障部位及原因的深入诊断。 如果总体诊断合格，并且证明还可连续工作一个周期，可不进行深入诊断； 但对技术性能不良的或者安全性能诊断结果为不合格的车辆需要进行深入诊断。 （4）日常维护诊断 1）一级维护诊断 对计划执行一级维护的车辆： 首先进行总体诊断，重点诊断汽车安全性能； 完成诊断后进入一级维护，执行完规定作业内容并消除汽车安全行驶隐患后，进入停车场； 若通过总体诊断不能弄清已出现的故障原因，汽车可进入深入诊断区进行补充诊断，通过小修消除已暴露出的故障后，再回到一级维护区。 2）二级维护诊断 按计划执行二级维护的车辆： 维护作业前应进行总体诊断和深入诊断