高墩大跨连续刚构桥施工控制与方法研究.docVIP

高墩大跨度连续刚构桥施工控制与方法研究 内容提要：结合兰渝铁路白龙江一号特大桥，对高墩、大跨度连续刚构桥悬臂施工的应力、线形控制方法进行了研究。连续刚构桥是墩梁固接的连续梁桥。它是在连续梁桥和T型刚构桥的基础上发展起来的大跨径桥梁最常用的形式之一，具有跨越能力大，行车舒适，无需大型支座等特点。该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河、急流的桥位。今年以来，在西部大开发的交通建设中，穿越山岭重丘区架设在陡坡深谷之间的高墩大跨度桥梁日益增多，给高墩、大跨度连续刚构桥的发展带来了新的机遇；同时，如何有效地提高该类桥梁的施工控制水平，确保结构的安全和稳定，保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障，是施工中特别需要关注的问题。 关键词：高墩、大跨度、连续刚构、施工控制 1、 工程概况 兰渝铁路白龙江特大桥上部结构采用（65+2×112+65）m连续刚构结构，梁部结构采用悬臂法浇筑施工，梁部结构概图如图1所示。 图1 白龙江1号特大桥(65+2×112+65)m连续刚构桥上部结构图 梁体采用变高度变截面箱梁，一联总长355.6m，边支座中心至梁端距离0.80m，计算跨度为（65+2×112+65）m，箱梁断面形式采用单箱单室直腹板，边支点及跨中梁高为4.5m，中支点梁高8.30m，梁底下缘曲线采用二次抛物线，箱梁顶宽11.49m，箱底宽6.0m。顶板厚0.40～0.65m，底板厚0.48～1.00m，按折线变化，腹板厚0.50～1.30m，支座中心横向间距为4.7m，全联在刚构墩顶和边支点及跨中处设置横隔板，横隔板均设置过人孔，刚构墩处设置两道横隔梁，厚度均为1.2m；边支点横隔板厚1.5m，跨中横隔板厚0.6m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。本桥位于R=3500m的圆曲线上，线间距为4.53m，梁体中心线与线路左线中心线平行，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置，施工放线时以线路左线为准。 梁段按照施工顺序划分为19种95个梁段，刚构墩顶处为0、0’号段，该梁段长11m，1～5号梁段长3.0m，6～8号梁段长3.5m，9～14号梁段长4.0m，15号梁段长3.0m，为边跨侧非对称悬臂施工超打阶段，16、16’号梁段为合拢段，梁段长2.0m，17号梁段为边支点现浇段，梁段长5.8m，其中采用挂篮施工的最重梁段为1号梁段，重约180t。 梁体设计为纵、横、竖三向预应力体系，纵向按全预应力构件设计，纵、横向预应力采用钢绞线，竖向采用预应力混凝土用螺纹钢筋。本桥采用挂篮悬臂施工方式，悬臂施工法是预应力混凝土连续刚构桥的主要施工方法，对于预应力混凝土连续梁桥、连续梁来说，采用悬臂施工方法虽有许多优点，但是这类桥梁的形成要经过一个复杂的过程，当跨数增多，跨径较大时，为保证合拢前两悬臂端竖向挠度的偏差不超过容许范围，须对该类桥梁的施工过程进行控制。 2、 施工监控的目的与原则 连续刚构体系在施工过程中要经历多次体系转换，结构单元数量、荷载逐步变化，是一种复杂的超静定结构。为了保证工程施工质量，就需要有一个科学合理的施工控制系统，来综合考虑各种影响因素，严格监控整个施工过程中结构的变形、应力情况，达到指导施工的目的，以确保桥梁的成桥线形及结构受力状态符合设计要求。其控制原则为： (1)施工过程中以截面的应力和内力为主要控制对象； (2)悬臂段合拢相对高差控制在20mm以内； (3)桥面线形调整引起的桥面垫层厚度增减绝对值最小，平均值符合设计要求； (4)桥面预拱度满足二期恒载、1/2活载作用和设计混凝土徐变年限内的徐变变形要求。 3、 施工监控的方法 施工监控方法主要可以分为两个部分：施工过程模拟分析和参数调整。参数调整方面，白龙江一号特大桥运用了参数识别和灰色理论预测相结合的方法进行监控。 3.1　施工过程模拟分析方法 施工过程模拟分析是桥梁监控的理论依据，由工程实际建立理论模型，对结构各阶段的内力和挠度进行计算。在施工控制计算中，将各主梁离散成梁单元，三个墩底视为固结，两边跨端视为链杆支承。将单元几何信息及各施工阶段的荷载、徐变、收缩、预加力等信息输入数据文件，先进行前进分析计算，再进行倒退分析计算。白龙江一号特大桥的施工仿真计算采用了目前能够应用于施工监控的大型空间有限元软件MIDAS/Civil进行施工仿真计算，图2为白龙江一号特大桥的全桥三维数值模型： 图2为白龙江一号特大桥的全桥三维数值模型 3.2 参数调整理论 在桥梁的实际施工中， 由理论模型计算的某一施工阶段的内力、挠度等会与实际量测结果存在一定偏差，为了确保施工质量，必须将偏差控制在容许范围内，当偏差超出容许范围时，就必须对理