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对曳引式电梯制动器安全性能检验探讨 　　摘要：制动器作为电梯的重要安全部件，其安全性能直接关系到电梯的安全运行。本文结合国家相关法规、标准的规定，以及作者本人的检验工作实际，归纳了电梯制动器安全性能的常见问题，探讨了监督检验和定期检验时对制动器的检验要点，并提出了有关建议。 　　关键词：电梯 制动器 安全性能 检验 探讨 　　 　　曳引式电梯（以下简称电梯）作为一种重要的垂直交通运输设备，在高层建筑中应用十分普遍。随着我国高层建筑的迅猛增长，电梯的安全运行也日益受到政府部门和社会公众的普遍关注。而作为电梯重要安全部件之一的制动器，理所当然地应受到电梯检验人员的高度重视。本人拟通过一起自己参与调查因电梯制动器失效引发的事故，并结合国家相关法规、标准要求，及多年的检验工作实际，对电梯安全性能的检验进行探讨，供检验同行们参考。不妥之处，敬请指正。 　　一、一起电梯溜梯致人死亡事故 　　2010年7月10日，湖北省武汉市某大厦发生一起电梯事故：64岁的吴太婆乘电梯到大厦七楼后，电梯门打开，吴太婆刚伸出头准备离开轿厢，此时电梯突然下行，并将吴太婆的头夹于电梯轿门顶与7楼层门地坎之间，致其不幸身亡。经对事故电梯进行鉴定检验，确认发现该电梯的制动器闸瓦中，有一边已完全磨损而失效（制动后与制动轮无摩擦），另一边也只有约50％面积有效。显然，其制动时的实际制动力矩较正常状态时已显著降低。 　　应该说，这起因制动力矩不足导致溜梯致人死亡的事故本身并无特别之处（类似事故以前已有发生），且相关事故的介绍和分析文章也不少。但是，在这起事故发生后的本单位内部培训学习讨论中，某新进电梯检验员认为，这起事故应该同当事检验人员无任何关系，因为电梯新版检规（指TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》，下同）上的定期检验项目中已经取消了“制动装置”检验项目；“制动装置”检验项目在监督检验时才有（对应新版检规中2.9项），且为C项。此观点显然是错误的，主要是由于对电梯新检规的有关要求领会不深，且不熟悉02版检规相关项目过渡到新版???规的演变过程和思路。但考虑到由于近年来各地特种设备检验机构招录新人较多，持该检验员类似观点的新进检验人员不在少数，所以引起了本人的深入思考，同时这也是撰写本文的最初来由。 　　二、电梯制动器安全性能方面存在的常见问题 　　按照GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》的规定，电梯制动器应为机电式制动器（摩擦型），且在动力电源失电或控制电路电源失电时应能自动动作、但在电梯正常运行时松闸（即“常闭式”）。此类制动器一般由以下四部分组成：产生制动力的有导向的压缩弹簧、产生释放力的电磁铁装置、在制动轮上直接施加制动力的制动瓦块、传动和调整机构。根据本人多年的检验经验，电梯制动器安全方面的常见问题主要有： 　　（一）机械方面 　　1．机械卡阻造成制动器断电后无法合闸或合闸缓慢、制动器不打开或不完全打开。 　　2．制动器安装歪斜，制动器零部件缺损。有的轴磨损量已达公称直径的3%～5%，间隙过大；制动轮磨损严重；制动闸瓦磨损，甚至使铆钉头露出；制动轮与闸瓦之间接触面积已明显小于正常状态，导致制动力矩减小。 　　3．主弹簧压力过大或不足，使两制动瓦受力不一致，其中1 个过松，且制动瓦的补偿弹簧失效或太软，失去自动调节作用，导致制动力矩不足。 　　4．制动器松闸时，两侧闸瓦不能同步从制动轮上离开，且松闸平均间隙超标（大于0.7mm）；松闸动作不灵活，存在明显滞后现象；电动机启动时带闸运行。 　　5．制动器制动时，闸瓦不能同步紧密均匀地贴合在制动轮上。闸瓦和制动轮上有润滑油或其他油污，闸瓦老化或表面炭化，致使摩擦系数降低，制动力矩不足或制动完全失效。 　　6．电磁线圈铁心存在剩磁现象，在开闸瞬间，电磁线圈力要大于闭闸制动弹簧力。在电梯到站瞬间，制动铁心被卡，不能闭合。 　　7．制动器铁心涂抹油脂过多，易导致沾灰粘连，造成制动铁心运行卡阻。 　　（二）电气方面 　　1．电梯运行中，控制制动器线圈的触点接触不良或粘连，时通时断，造成制动闸瓦与制动轮之间因摩擦而磨损（常见的“VVVF”电梯正常情况下应为“零速抱闸”），长期如此会造成制动失效。 　　2．极少数老旧电梯的制动器控制电路存在设计缺陷，却因种种原因一直未予整改。 　　三、电梯监督检验对制动器安全性能的检验要点 　　按照电梯新版检规第2.9项“制动装置”要求，新电梯监督检验时其制动器应满足：所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应当分两组装设；电梯正常运行时，切断制动器电流至少应当用两个独立的电气装置来实现，当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应当防止电梯再运行。 　　1．对于电梯制动器机械部件是否分两组装设的