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悬浇施工中墩梁临时固结抗倾覆设计探讨 　　 摘要目前，对于墩梁临时固结的抗倾覆设计暂无统一的方法，相关技术规范及设计文件均要求悬浇施工应对墩梁进行临时固结，而相关工作普遍由现场技术人员来做。本文结合郑开城际铁路郑州特大桥中连续梁悬浇施工的实例，主要探讨箱梁悬浇期间，墩梁临时固结抗倾覆设计的方法、步骤及需要注意的问题。为墩梁固结的设计积累经验，并为现场施工技术人员提供参考。 　　关键词悬浇施工，墩梁固结，抗倾覆设计 　　Abstract The anti-overturning design of temporarily pier strengthen in cantilever construction has not got a standardized method, but the technical specifications and design documents demonstrate that the temporarily pier strengthen in cantilever construction is indispensable, meanwhile the design institute does not provides design documents in detail. The anti-overturning design of temporarily pier strengthen in cantilever construction was investigated in this paper according to the experience of Zhengzhou-Kaifeng Intercity railway Zhengzhou super large bridge, including methods, procedures, and problems that need attention. This article is intended to provide experience for designer and a reference for on-site construction and technical personnel. 　　Key words cantilever construction； pier strengthen；anti-overturning design 　　中图分类号：S611文献标识码：A文章编号： 　　一、工程概况： 　　郑开城际铁路郑州特大桥（DK0+922.75～DK028+232.15）,长度约27309.4m。其中的（40+64+40）m预应力混凝土连续梁位于DK017+072.085～DK017+217.485处480#～483#桥墩上，横跨人文路。该桥是一座直线桥，结构形式为变高度连续箱梁，截面形式为单箱单室截面，梁高2.9～5.3m，箱梁顶板全宽12.2m、底板宽6.5m。设计要求采用挂篮悬浇施工，各中墩采用临时支撑措施。悬臂施工时，理论要求对称浇筑。该连续梁立面见下图（单位：mm）。 　　 　　二、临时支座设计 　　该桥的481、482号墩处均设置临时固结支座。本文仅以481号墩处挂篮悬浇施工为例，采用墩顶固结。为确保悬浇施工过程中结构的稳定性，根据施工经验，在桥墩的顶面（即0#块梁底处）永久支座两侧设置4个2m（长）×0.6m（宽）的临时支座，该支座采用C50混凝土块。每个临时支座内竖向布置12根直径Φ32，型号PSB830的精轧螺纹钢筋，并贯穿0#段，0#段施工完毕后张拉，形成墩梁临时固结以抵抗水平荷载及部分不平衡弯矩产生的拉力。具体墩顶临时支座平面布置详见下图（单位：cm）。 　　临时支座与梁体接触面处铺以塑料薄膜隔离，便于拆除。临时支座顶面标高保持一致，并与永久支座平齐，避免拆除临时支座时，下落冲击使梁体受震动。在临时支座与永久支座垫石间隔一层石棉布，防止硫磺砂浆熔化时烧坏永久支座垫石。 　　 　　三、临时固结的强度验算 　　1、梁段基本信息及计算弯矩值 　　左梁段基本信息及计算弯矩值见表1： 　　表1 　　 　　右梁段基本信息及计算弯矩值见表2： 　　表2 　　 　　2、最不利工况分析。 　　由于悬臂施工梁段左右梁块的对称位置的几何尺寸完全相同，梁段体积稍有不同，A0号块右边的梁段体积稍大于左边的梁段体积，即G右＞G左。根据图纸设计要求，梁体自重取26.0KN/msup3;，悬浇挂篮及模板等施工荷载总重按P=500KN计。 　　根据分析，悬浇施工过程中的最不利工况有两种。第一种工况：A8～B8左右两边挂篮完全对称施工浇筑完成；第二种工况：A8～