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探讨市政道路设计关键问题 　　摘要：市政道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，也是城市建设成败的关键。笔者结合自己多年的设计从业经验，对市政道路设计的几个关键问题进行探讨和分析。 　　关键词：市政道路；路线设计；使用年限设计；路面路基设计 　　Abstract: road construction municipal road design is a very important content, also is the key to the success of city construction. The author with his many years of design experience, the municipal road design of several key issues were discussed and analyzed. 　　Keywords: urban road; route planning; service life design; road design 　　中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号： 　　前言： 　　市政道路作为出行等必不可少的载体，其设计的合理性将关系到城市的发展以及行车安全。市政道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握市政道路设计的精髓，创造出更多的精品工程。 　　（一）有关使用年限的设计 　　1.1 设计参数的取值 　　按照市政道路设计规范要求,沥青混凝土路面的使用寿命为十五年，水泥混凝土路面的使用寿命为二十到三十年,但是目前很多道路路面使用不到十年就出现了结构破坏。造成损坏的原因有很多，如汽车超载、人为原因、施工质量等等。然而由于目前设计规范参数过分强调经济性，技术参数取值偏低，这是造成路面提前破损的主要原因之一。规范中所提的要求是保证安全的最低要求，但实际上已成了评判设计合理性的准则，这是不妥当的。现在很多市政道路都在扩建改造，但是很多市政道路甚至连扩展用地都没有预留，因此造成改造扩建的费用巨大，这说明设计时对道路交通量的预估不正确，缺乏科学性和合理性。 　　1.2 近期和远期的规划 　　现在有些市政道路横断面设计缺乏近远期考虑，例如有些市政支路设计时采用机非混行车道，道路设计断面总宽度为12m。当需要改造为双向4车道时，车道拓宽宽度偏窄，不利于两侧拓宽设计。 　　1.3 参数设计的改进建议 　　设计参数取值时应该根据目前道路的具体情况具体分析，重型车辆较多时要充分考虑重型车辆对道路的影响，按照重载交通设计时的公式进行交通量转换。近期设计道路的总宽度时应该兼顾远期的规划断面，各地都应结合各自城市的实际情况，制订适合本城市交通发展的战略目标，科学地预测相应道路的机动车发展水平、以及非机动车的出行比例，在此基础上研究适合近远期过度的道路横断面方案。 　　（二）有关路线的设计 　　2.1 平曲线半径的取用 　　平曲线半径的取用，最重要的是考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。 　　2.2 同向圆曲线间直线段长度的问题 　　在老路改造工程中，过分强调6v的最小直线长度将浪费大段老路，造成新的拆迁量，使工程量和工程造价大幅提高。 　　2.3 纵断面设计不能只考虑造价 　　暴雨考验着城市的排水系统,近期全国出现的强降雨使很多城市的道路积水严重,有些城市的排水系统不能起到应有的作用,而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象,其中主要原因之一是道路纵断面设计偏低造成的。 　　2.4 超高问题 　　混合交通路段设置较大超高,易造成低速行驶车辆的倾倒事故。。如公式所示，其中,yi 为超高模坡，v为行车速度，R为平曲线半径，μ为横向力系数。当μ＜0.10时，不感到有曲线存在，很平稳；当μ＜0.15时，略感到有曲线存在，但尚平稳；当μ＜0.20时，已感到有曲线存在，并感到不平稳；当μ＜0.35时，感到有曲线存在，并感到不平稳；当μ＜0.40时，非常不稳定，站不住，有倾倒的危险。由上述公式可知，横向力系数μ值的选用是关键，从行车安全角度考虑，横向力系数μ不超过0.15即可。该方法在很多干线公路中已经使用，实践证明是安全可靠的。 　　2.5 路线设计改进建议 　　平曲线半径超过8km，则与长直线类似,容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线长度宜控制在1～3km。同向圆曲线间直线段长度取值建议:第一，可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。第二，可以降低6v要求，最小可至3v(实践检验可取)。市政道路由于其特殊性应更多地考虑当地的实际情