水泥砼面板唧泥脱空板块压浆处治探讨.docVIP

水泥砼面板唧泥脱空板块压浆处治探讨 　　摘要： 本文通过对水泥混凝土路面断板、唧泥、脱空、破碎及桥头跳车等主要病害的分析，提出采用灌浆技术来解决以上病害，并对路面灌浆技术的设计要点和应用效果等内容进行介绍，以供业内同行共同参考借览。 　　关键字： 砼路面，面板脱空 ，灌浆处治 ，技术要点 　　Abstract: based on the cement concrete road surface, sloping slurry, escapes, broken and the bridge of the main diseases such as vehicle jump analysis, the grouting technology is proposed above diseases, and the key points of the design of road surface grouting technology and application effect etc, are introduced, in order to offer reference to the counterparts by browsing. 　　Key word: concrete road surface, panel escapes, grouting treatment, the technical key points 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 当公路营运一定时间后，由于各种因素的影响，水泥砼路面不同程度存在质量病害，有些病害，只影响到外观美观问题，而有些病害，则已危及到过往车辆的行车安全，到了非治不可的地步。然而，鉴于维修成本的限制，对于有些路段来说，将板面凿除后重新浇筑新砼，无疑是一件困难的事。为此，我们必须寻求一种合适的处治方案，在这样的背景环境下，灌浆技术便开始从建筑行业进入公路行业这一领域。而这种应景而生的处治技术，便是本文所要讨论及阐述的主要内容。 　　 众所周知，如何治理与预防混凝土路面板脱空、唧泥及桥头填土不密实出现的空洞等病害，对搞好水泥砼路面养护，延长其使用寿命都具有十分重要的意义。因此，本人将结合自身岗位实践，通过总结及跟踪一些路面处治工程的应用效果，对灌浆技术在公路工程设计和施工上的一些理念及施工经验进行归纳总结，以供大家共同学习借鉴。 　　1、病害形成原因 　　唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。省内路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于混凝土面层的模量。水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基（垫）层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水）。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏。 　　2、 脱空判定方法 　　2.1 脱空板确定方法 　　脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空。当重车行过，能感到混凝土板有竖直位移时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强，即便是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）（以下简称《规范》）中也明确规定水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。 　　2.2 检测方法 　　主要应采用弯沉指标来确定脱空板。首先选取水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载 (后轴轴载为10t)测定车。检测点分主点、副点。主点位于板横缝前10cm，加卸载。副点在横缝后10cm，无荷载（正常行车方向为前）。将一台弯沉仪置于主点，即测定车的轮隙中间；另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副点弯沉（按前进方向右轮测试）。右轮处于纵缝30cm左右。在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪