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浅析路面基层中红粘土复合材料应用 　　摘要：红粘土具有分散性、高粘度等特点，工程应用困难。本项目充分利用红粘土的粘结特性，研究了改性红粘土稳定级配碎石复合材料击实性能、无侧限抗压强度、CBR值，优选了配合比，并将其成功将其应用于公路路面基层。 　　关键词：红粘土；复合材料；基层；强度；施工 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1引言 　　红粘土是指碳酸盐类岩石在温润气候条件下经红土化作用后所形成的残坡积类型的粘性土或粉土，它是岩盐在热带、亚热带气候条件经过物理、化学风化和红土化作用而形成的一种土体，因呈褐红色或棕红色而得名，广泛分布于我国南方云贵高原、四川盆地、两湖两广等地区。 　　红粘土具有液限高、孔隙比大、易收缩、可压实性和水稳定性差等特点，如何合理利用它作为路堤填料，是公路建设中面临的难题。我国现行公路路基设计规范要求：“高液限土不能直接作为路堤填料。当利用挖方路段高液限土填筑路堤时，应进行处治。”[1]。 　　本项目充分利用红粘土的粘结特性，研究了改性红粘土稳定级配碎石复合材料击实性能、无侧限抗压强度、CBR值，优选了配合比，并将其成功应用于公路路面基层，为红粘土应用提供了参考。 　　2原材料 　　（1）红粘土：该公路工程挖方路段开挖的红粘土，理化性能如表1所示。 　　表1红粘土理化性能 　　 　　 　　 　　（2）碎石：石灰岩加工，分N1（5～31.5mm）与N2（0～5 mm）两种规格，压碎值22.0％，磨耗率20.3%，针片状含量8.1％，颗粒组成如表2所示。 　　表2碎石颗粒组成 　　 　　 　　 　　（3）红粘土固化剂：外购F型。 　　3配合比试验 　　3.1击实试验 　　级配碎石：N1(5～31.5mm)与N2(0～5 mm)按（65：35掺配）。 　　红粘土固化剂掺量：按红粘土质量的9％掺入。 　　红粘土、固化剂、级配碎石混合加水后闷料24小时后作击实试验，考察级配碎石用量为60%、70%、80%时红粘土复合材料的击实性能。试验结果如图1、2、3和表3所示。 　　 　　图1级配碎石用量为60%时击实曲线 　　 　　图2级配碎石用量为70%时击实曲线 　　 　　图3级配???石用量为80%时击实曲线 　　表3击实试验结果 　　 　　 　　 　　由图1、2、3和表3可见： 　　（1）级配碎石含量越高，最大干密度越大，主要原因是由于碎石表观密度大于红粘土，级配碎石掺量越多，红粘土复合材料材料的平均密度越大。 　　（2）级配碎石含量越高，最佳含水量越小，主要原因是红粘土用量减少，红粘土复合材料材料需水量减小。 　　3.2无侧限抗压强度试验 　　按击实最大干密度和最优含水量材料组成进行无侧限抗压强度试验，考察配碎石用量为60%、70%、80%时红粘土复合材料无侧限抗压强度。试验结果如表4所示。 　　表4无侧限抗压强度试验结果 　　 　　 　　 　　结果表明： 　　（1）随养龄期的增长，红粘土复合材料无侧限抗压强度增长不大。 　　（2）随养龄期的增长，红粘土复合材料水稳系数增加较大，表明红粘土水稳性随龄期增增长而改善，应用时应注意早期防水保护。 　　（3）级配碎石含量越高，无侧限抗压强度越低，说明在级配碎石掺量60～80％时，随着级配碎石掺量的增多，改性红粘土的粘性逐渐减弱。 　　3.3红粘土固化剂掺对CBR值影响试验 　　根据击实试验和无侧限抗压强度试验结果，综合考虑技术经济性，选择碎石用量为70%，考察不同红粘土固化剂掺对CBR值的影响，试验结果如表5所示。 　　表5CBR试验结果 　　 　　 　　 　　由表5可见，红粘土复合材料红粘土CBR值随着红粘土固化剂掺量增加而增大，在掺量为9％时，CBR值增长最为显著。 　　综合考虑，选择红粘土复合材料配合比为： 　　级配碎石：红粘土：红粘土固化剂：水＝70：30：9：9.5。 　　4红粘土复合材料施工 　　应用路段为某二级公路联络线，路面宽度11m，路面面层结构与原结构层一致，上面层采用4cm厚AC-161中粒式沥青混凝土，中面层采用5cm厚AC-201中粒式沥青混凝土，下面层采用6cm厚AC-30Ⅱ粗粒式沥青混凝土+乳化沥青稀浆下封层； 　　基层采用红粘土复合材料，厚度按公路沥青路面设计规范设计计算为34cm。 　　4.1施工工艺 　　红粘土复合材料基层施工工艺如图4所示。 　　 　　 　　图4红粘土复合材料施工工艺 　　4.2准备底基层 　　(1)清除底基层原表面的杂物； 　　(2)在红粘土复合材料摊铺前，底基层表面应洒水，使其表面湿润，但不能过分潮湿而造成泥泞； 　　4.3备料 　　(1)采集路基