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浅谈公路工程施工中混凝土裂缝预防和控制 　　 　　 【摘要】公路混凝土裂缝的问题普遍存在，针对引起裂缝的超负荷与温度变化的原因，可以从技术和工序质量把关，在公路工程的施工过程中预防与控制裂缝的产生。 　　【关键字】公路工程施工，混凝土裂缝，原因，预防 　　【 abstract 】 highway concrete crack problems are common, in view of the cause of cracks and the reason for the variation of temperature overload, from technology and processes can control quality, in highway construction of prevention and control the cracks occurring. 　　【 key words 】 the highway engineering construction, concrete crack, cause, prevention 　　 　　 　　中图分类号：[TQ178]文献标识码：A文章编号： 　　 　　混凝土裂缝是公路工程中普遍存在的一个难以克服的难题，其后果是常常导致材料的使用寿命缩短、钢筋容易生锈被腐蚀、破坏混凝土结构等，所以混凝土裂缝的预防在公路工程的施工中要引起高度重视。 　　1公路混凝土裂缝出现的原因 　　1.1超负荷产生裂缝。主要是交通工具的超负荷承载量超出了精确科学计算出来的公路应力范围，这时裂缝就产生了。但是，常规下，即在合理设计以及保证施工质量的情况下，公路单纯是因为超负荷的重量而出现混凝土裂缝的概率并不大。 　　1.2非超负荷原因引发混凝土裂缝。公路混凝土产生裂缝的原因更主要是温度没有控制好。这类型的裂缝产生过程可以归纳为以下几部分：第一，因为温度控制等原因影响，引起结构发生形变；第二，变形达到一定程度产生应力，混凝土结构就随着应力的大小而受到一定的影响，如果应力超过了权值，这时裂缝就产生了。但是，在其他情况下，比如韧性较好的情况下，就能遮掩材料质量不够硬的缺陷，表现出较高的抗裂性能；第三，在荷载相同的情况下，混凝土裂缝的发生其实历经一个时间比较长的过程，从混凝土硬化时水泥放出热量而导致的内部升温到后期气温的降低，都会引起混凝土的拉应力，如果拉应力超过了混凝土的抗裂能力，那么就产生了裂缝。 　　具体举例说明，在丹拉公路的施工过程中，K11+285通道墙身和k13+137桥梁墩柱出现了局部裂缝，后来经勘察是混凝土硬化期间没有做好温度控制问题而引起了过大的拉应力，当然还有其他一些原因，像后期保养、混凝土泥水混合比例等都成为了混凝土裂缝产生的原因。 　　2混凝土裂缝的类型 　　相应地，在公路工程中比较普遍的混凝土的类型有以下两种：温度型混凝土裂缝和非温度型混凝土裂缝。 　　前一类型，水泥产生的巨大热量——假如水泥每立方的水泥用量达到350kg到550kg，其释放的热量就高大17500KJ到27500KJ之间，这时候混凝土的温度为70。C——造成内外部温度不一致，从而产生过大的拉应力，拉应力直接导致裂缝的产生。 　　后一类型，这种情况比较复杂，第一，根据原材料的品质不一样，容易发生收缩类型的裂缝，一般发生在平面的不为，主要表现为网状或者平行线状，裂缝较为细而浅，宽度大概为0.05mm到0.2mm这个幅度，这种类型的裂缝过多，就会使公路的承载力受到严重影响，乃至其安全也受到严重印象。第二，外部环境引起的裂缝，一般在混凝土浇筑后1小时到3小时之内、水泥的自然下沉的过程中发生。第三，混凝土浇筑时与空气接触过长，或者浇筑后，有害物质的入侵，使混凝土开裂，多发生在施工的后期。 　　3如何在公路的施工过程预防混凝土裂缝？ 　　3.1严守把关原材料以保证使用优质混凝土 　　首先要注意的第一点就是，绝对同时混合使用不能不同厂家生产的水泥，即使是同一厂家生产的水泥，也要严格按照要求使用同一类型、同一标号乃至同一批次的产品。 　　第二，保证所使用原材水泥的质量在中高档上，即选用强度足够、安定性佳、游离氧化钙合格的水泥，禁止使用生产不合格水泥的生产厂家，在这一点上，要做好严格审查工作。 　　第三，尽量使用产生热量相对不高、泥沙含量合格最好是更少的水泥，假如砂、石等含泥量过高一定要冲洗以使其符合合格标准才能选用，禁止选用大量含有有机物质的原材料。 　　最后，因为混凝土的质量其实在于原材料的比例调和，因此各种原材料的比例调和的误差对于混凝土的质量具有非常重要的作用，其中水泥与水的比例误差不能超过1%；在砂、石等与水的比例中，控制用水量，其误差应在1%以内——这个