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浅谈公路桥梁施工中斜拉式技术应用 　　摘要：近年来，为了经济与社会地不断发展，公路桥梁的建设也在普遍进行，我国对桥梁建设给予了高度地重视，斜拉式桥梁是大跨度桥梁最为常用的形式之一，具有重量轻、弯矩小、造价低等优点，而桥梁建设的质量又取决于桥梁建设的技术水平。本文主要对其相关施工技术进行了探析。 　　 　　关键词 斜拉式桥梁；施工技术；拉索桥施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 　　0 前言 　　斜拉式桥梁又称斜拉桥、拉索桥、斜拉索桥、斜张桥，是一种将桥面通过许多条拉索连接在桥塔上的桥梁，其结构体系主要由承受压力的桥塔、承受拉力的拉索以及承弯的梁体组成，可以看做是将支墩用拉索替代的多跨弹性支承连续梁。斜拉式桥梁的建筑高度低、结构重量轻、梁体内弯矩较小且造价相对较低，在大跨度桥梁中有着较为广泛的应用。本文主要对其深水基础施工、主塔施工和索力的形成方法进行了探讨。 　　1 斜拉式桥梁深水施工技术 　　1.1 钻孔桩的施工 　　1.1.1 钢护筒的制作 　　在斜拉式桥梁的设计中，钢护筒大多采用1cm 厚的钢板卷制，内径一般会比钻孔桩大0.2m，并且在其底部还要设置1.2cm 厚、50cm 宽的钢带作为刃脚。在进行钢护筒的焊接时，应尽量采用坡口双面焊接的方式，同时要注意保持焊缝的连续性，以免发生漏水。 　　在钢护筒的最上一节要焊上牛腿，使其与钢吊箱内的吊带共同承担承台混凝土和钢掉箱的重力。钢护筒长度的选择要以满足稳定性和承载力作为标准，在沉入水下并深入粘土层1m～1.5m 的前提下，钢护筒的顶部要比河床表面局部冲刷线低1m～1.5m、比潮水位高0.5m。由于河床大多属于高液限粘土，厚度在11.5m～33.6m 之间，且钢护筒必须穿过淤泥层，因此一般会将钢护筒的长度拟定为28m，待工程地质勘探结束后，再根据施工现场的实际情况进行适当调整在对钢护筒进行沉放时，要先在平台桩的位置设置下沉导向定位架，将钢护筒吊入导向架内并将振动锤吊放至钢护筒的米字形架上，开动振动锤使钢护筒下沉同时对下沉位置进行测量，以确保其水平和竖直位置能够符合设计要求。在对护筒下沉位置进行精确测量的基础上，将下一节钢护筒吊入导向架内叠放到前一节护筒上并进行固定，将这两节护筒焊接成为一个整体，在焊接过程中要注意包装护筒的密封性和垂直度。如此往复循环，直到完成了全部的焊接任务为止。 　　1.1.2 钢护筒的定位 　　在进行钢护筒的沉放前，首先要用大型型钢制作米字形架，以便在进行打桩时振动锤的力量能够均匀的分布到钢护筒的筒壁上，以免高达160t 的振动力对护筒造成损伤。要在平台桩的位置设置下沉导向定位架，将焊接结束的钢护筒吊入导向架内并将振动锤吊至护筒上部的米字形架上，在开动振动锤使护筒不断下沉的同时要做好测量定位工作，以确保护筒的沉放能够满足设计标准。如此往复循环，直到护筒的刃部下沉到河床面位置，再通过打桩机将其打入预定深度，然后就可以按照常规的钻孔桩施工方法进行施工。 　　1.2 沉箱基础 　　在进行沉箱前，要先通过水下爆破的方式使施工位置的底层岩石和堆积层变得松散，再利用挖泥船或疏浚船对其进行清理。然后，要对地基面进行加工磨削及平整清理，待清理结束后将预制的大型沉箱通过船运或浮运等方式运送到施工现场并沉放到指定位置，最后通过水上灌注船只将混凝土灌入沉箱内，使其与沉箱连接成为一个整体。 　　2 斜拉式桥梁混凝土主塔施工技术 　　2.1 施工测量 　　斜拉式桥梁的混凝土主塔基本上由基础部分、承台塔座、塔柱、横梁及拉索锚固区组成，斜拉式桥梁主塔形式虽然多种多样，但对于施工精度的要求却都非常严格。为了确保主塔各部分的几何尺寸和技术标准满足设计要求，必须要建立独立的、具有一定测量精度的控制网，同时注意做好该局部测量网与整体控制网的衔接。对主塔的测量时间最好选在每日清晨日出之前或傍晚日落之后，以便降低光照所导致的变形影响。另外，随着施工的进行，主塔高度会不断升高，因此施工后期的测量要选择风力相对较小的时间进行。 　　2.2 塔柱的施工 　　斜拉式桥梁的塔柱主要分为下塔柱、中塔柱和上塔柱3部分，其中下塔柱的高度约为30m，一般采用支架法进行施工；中塔柱的施工一般采用爬模法；上塔柱的施工大多采用支架法和爬模法，结构大多为铅直结构。由于上下塔柱的倾斜方向相反，为了确保在施工过程中塔柱保持稳定的状态并在最大程度上消除施工所带来的结构初应力的影响，应在中下塔柱设置拉杆和支撑杆，并施加顶力和预拉力。在塔柱的设计中，大多设有贯穿全塔的劲性骨架。在现场加工并精确安装后，劲性骨架会发挥其方便索道、绑筋和支模定位的作用。劲性骨架在斜拉式桥梁倾斜塔的施工中具有重要的作用，在施工过程中应根据现场的实际情况对其进行适当调整，以便能够更好的