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浅谈公路沥青路面结构设计 　　 摘要：通过对公路沥青路面设计指标的分析，提高路面路用性能可采取的措施进行了探讨。 　　关键词：沥青路面；结构设计；分析 　　Abstract: Through analysis of highway asphalt pavement design specifications to improve the road pavement performance measures to be adopted are discussed. 　　Key words: asphalt pavement; structural design; analysis 　　中图分类号: U416.217 文献标识码: A文章编号: 　　 　　 　　沥青路面早期损害，除个别是由于路基的原因引起的不均匀沉陷外，绝大部分是由于沥青面层本身引起的：坑槽、泛油、车辙、网裂、松散等。因此，沥青的层面的设计是至关重要的。 　　1 我国沥青路面设计指标的分析 　　1.1 高速公路沥青路面主要破坏型式 　　目前我国高速公路沥青路面普遍存在着初、早期破坏，且主要破坏型式同上个世纪90年代以前轻交通状况下相比已发生了一定的变化。高等级沥青路面的主要破坏形式可以归纳为以下几个方面：①由于路基不均匀沉降导致的路面下陷和开裂；②车辙破坏；③沥青面层的水损害；④半刚性基层沥青路面反射裂缝破坏；⑤沥青路面的结构性破坏。因此，有必要通过路面的合理化设计来控制路面的主要破坏型式，从而真正达到路面设计的目的。 　　1.2 路表弯沉指标的适用性 　　路表弯沉指标主要具有以下优点：(1) 弯沉指标的突出优点是其直观性和可操作性，它建立在大量实测数据统计回归的基础上，对于交通不太繁重，结构层较薄情况（控制沉陷为主）是较适用的，但对繁重交通，路面结构较厚情况(控制疲劳和开裂为主)下其适用性降低；(2) 在路面结构单一的中、轻交通时代，该指标既可表征路面结构的整体变形，也可用于表征路面结构的整体刚度。然而，随着公路建设规模的扩大和道路等级的提高，路表弯沉也暴露出了以下主要缺点：(1) 弯沉指标同路面结构主要破坏型式没有必然关系，该指标控制的目标不明确；(2) 重载交通时代路面结构繁多，经验性的路表弯沉指标无法反映路面结构各层次的破坏特征；(3) 路表弯沉主要来源于土基的变形，且受气候环境条件影响颇大，尤其是路面结构内部的干湿状况，若用该指标来对不同路面结???强度的评定显得缺乏说服力；(4) 规范针对特定的破坏类型设置了相应的单项控制指标，形成了综合设计指标和单项设计指标并存的局面，当进行结构组合和材料选用的设计时, 两者之间将出现兼容性和协调性的问题。 　　1.3沥青路面结构设计与材料设计指标的相容性 　　目前，我国沥青路面的结构设计与路面材料设计基本上是相脱离的。由于种种原因，路面材料的抗压模量设计取值往往带有很大的随意性，同样是水泥稳定粒料，设计值却差别很大，对于同种材料(6%水泥稳定碎石或石屑)在相同施工水平和要求条件下，设计取值的过大差异，对于保证路面施工质量是不易的，同时在设计上可能也是不经济的或是太冒险。此外，路面结构设计与材料组成设计相容性较差，还表现在以下几个方面：(1) 路面材料强度测试中的受力模式与其在道路应用中的实际受力情形相差较远；(2) 路面材料性能评价指标与其实际路用性能之间的对应关系不明确；(3) 结构设计阶段采用的材料设计参数指标与实际施工时路面材料配合比设计、质量检测指标不一致。 　　2 沥青路面合理结构型式的分析 　　2.1我国的沥青缺乏和路面承载能力低的问题逐渐突出。半刚性基层基于其较好的板体性能、较高的承载力及良好的经济性等优点成为我国沥青路面结构的主要型式，并几乎成为高速公路沥青路面的唯一结构型式。但是，近年来许多沥青路面发生的严重早期损害，使得人们不得不对此结构提出一些质疑，如半刚性基层的收缩开裂会引起沥青路面的反射裂缝，半刚性基层沥青路面对重载车来说具有更大的轴载敏感性，以及半刚性基层损坏后没有愈合的能力且无法进行修补等。基于此，现在许多单位和学者开始主张在中国也大量地发展柔性基层沥青路面的结构型式。但要想一下子得到改变是不现实的，也是不合理的。要有一个对半刚性基层沥青路面的再认识和对柔性基层沥青路面的研究和熟悉的过程。 　　2.2我国沥青路面结构设计，沥青面层主要是起一个功能层作用，而半刚性基层才是主要的承重层。基于该理念，沥青面层厚度的确定基本都是经验性的。设计的步骤是先经验地确定沥青层厚度，然后通过计算确定半刚性基层、底基层厚度，且对地基重视程度不足，导致土基强度普遍较低。 　　3 提高路面路用性能可采取的措施 　　3.1 合理地选择路面结构类型 　　3.1.1 选择