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浅谈公路路基压实度影响因素及控制措施 　　 　　【摘要】压实度不达标是造成路面破损,使用状况差,通行能力差, 交通事故多的主要原因。文章主要就影响压实的因素进行了详细的分析,并提出了一些控制方法。 　　【关键词】公路；路基；压实度；控制 　　【 abstract 】 compaction degree standard is not caused damage road, the use situation of poor, poor traffic capacity, the main reason for the more traffic accident. This article mainly affecting factors on the compaction detailed analysis, and put forward some control method. 　　【 keywords 】 highway; Subgrade; Compaction degree; control 　　 　　 　　中图分类号： U213.1文献标识码：A文章编号： 　　 　　前言 　　公路上经常看到路面开裂、沉陷等病害，虽然造成破损的原因很多，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度达不到要求。公路路基承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。“压实度”是指：松散土在最佳含水量下通过压实机械进行碾压，使松散土的颗粒结合严密，从而形成密实整体。在公路施工中，一般来讲影响压实的因素主要有以下几种。 　　1影响公路施工压实度因素 　　1.1含水量对压实过程的影响 　　土壤含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时，由于粒间引力使土壤保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能容易使土体相对移动，压实效果渐佳；土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。然而，含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高???可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。因此，在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。 　　最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计和施工很有用处。 　　1.2集料级配对压实的影响 　　实践证明，均匀颗粒和砂，单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中,使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时，所用的集料级配相同非常重要。在集料发生离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。 　　1.3碾压厚度对压实的影响 　　相同压实条件下(土质、湿度与功能不变)，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5 cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。 　　1.4碾压遍数对压实的影响 　　压实功(吨位一定，增加碾压遍数)能同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图通过加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明显，这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。 　　1.5碾压速度对压实的影响 　　1.5.1在相同的碾压遍数的情况下，碾压速度愈大，所得到的压实度愈小。 　　1.5.2为了达到同样的压实度，碾压速度愈高，所需要的碾压遍数愈多。 　　1.5.3虽然碾压速度大时生产率高，但碾压速度大时，就不可能达到较大压实度。 　　1.6压实机械对压实的影响 　　压实机械对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。一般情况下，使用轻型压路