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浅谈新丰镇编组站运输畅通措施 　　摘要： 文章分析了新丰镇车站的现状和所面临的形势，从狠抓安全规范化管理，完善运输组织常态管理，加强密集到发时段生产组织，提高计划质量，保证解、编作业过程流畅，发挥站机一体化作用等方面采取有效措施，对如何提高新丰镇编组站的运输生产效率措施进行了初步探讨。最后，文章通过近几年在安全和生产方面所取得的成绩，充分论证了所采取的措施的可行性。 　　关键词： 新丰镇； 规范； 管理 　　中图分类号： U292 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2012）06-0037-02 　　2010年初，为确保西南入川物资通道畅通和西北货运增量，铁道部在新丰镇车站组织召开扩能调研，明确要求新丰镇车站要充分发挥路网的协调、调整作用，不断把通道能力、点上能力、输入和输出能力不断提高。为提高新丰镇编组站的生产效率，充分发挥其路网性编组站的作用，从2010年起至2012年，铁道部每年组织进行了多次调图，以满足西北、西南地区不断增长的车流需要。为此，新丰车站必须进一步加强安全管理和运输组织方式，以适应调图需要。 　　1 车站概况 　　新丰镇车站位于陕西省西安市临潼区新丰镇，是太西线新张段、北环（西康）线、宁西线与陇海线的接轨站，站中心里程为陇海线K1037+496m，太西线K816+616m，北环（西康）线K0+171m，宁西线K0+000m。车站东端上行衔接陇海线、宁西线、太西线（包西、侯西线）三个方向，西端下行衔接陇海线、北环（西康）线两个方向。车站主要担当包西、太西、宁西、北环、西康、陇海等7个方向货物列车解编任务，管辖中间站1个(零口车站)、线路所1个(811线路所)。车站的战略装车点共2条线路，年运量设计为400万吨。车站采用新一代编组站综合自动化系统（SAM系统），实现了站调楼的集中自动控制作业模式。 　　车站查定日通过能力436列，办理车数24164辆，而2010年7.1调图后，新丰镇车站的图定能力为接发470列，办理辆数超过过23500辆。因此，在各方面均面临着严竣的考验。 　　2 存在问题 　　2.1车流到发不均衡 　　车流均衡到发是确保编组站有序作业、充分发挥设备能力的重要前提和根本要求。近年来，因夕发朝至旅客列车??大幅增加，导致货物列车不均衡程度加大，进而使编组站货物列车到发的不均衡程度进一步加剧，直接导致编组站到解系统在早、晚旅客列车通过时无车可解，使到达和驼峰解体能力空费现象严重，而在货物列车密集到发时段，到达场机外等线，调车场车流积压，作业紧张，而出发场阶段密集发车，无法保证编组站作业的连贯。 　　2.2调车场分类线不足 　　上行系统四场调车分类线现共34条，预留14条还未建设。按照部、局编组计划的规定，经车站组织写实查定，上行驼峰能力查定为4026辆。在2010年7月份，上行解体作业量实际辆数接近4000辆，调车分类线不足制约了驼峰能力的运用，编组场能力已基本趋于饱和。尤其上行系统受西宝客车影响，密集到达时段为2－6点，4个小时到达26列；白班为13-17点，4个小时到达27列，平均每小时到达6.8列。集中到发因调车分类线不足，阶段矛盾突显，时常产生驼峰作业中等线现象，制约到达场接车能力，进而影响陇海线畅通。 　　下行系统编组场线路37条，7.1调图以及“8.12”格尔木组号的开行后，下行重车车流组号20个，加上其他如轻油空罐、粘油空罐、空C车（配空用）、空P车，空平板（其他空车）、超偏载整理倒装车、修整空车、站修、段修车等需要集结的车流共计28个组号，灵活运用的分类线仅有3-4条；作为西安路局主要编组站，车站承担着路局大多数军用、特运运输车辆临时集结的任务（如军用平车、棚车等）。新筑开通后，下行系统还要新增新筑组号，下行系统的分类线已经无法满足正常作业的要求。 　　2.3信息设备跟不上 　　自路局实行站机一体化后，机车信息一直未纳入车站SAM系统信息源管理。机务段信息系统未能与车站及路局调度台有效衔接，造成对机务段本务机车的掌握信息失真。因此，必须尽快将机车信息纳入SAM系统，以进一步满足调机自动化作业管理的需要。 　　2.4生产效率不高 　　因阶段计划、调车作业计划编制质量不高，受作业相互抵触与交叉的影响，合理性、协调性和连续性有待提高。 　　同时，编组站的技术作业过程环环相扣，特别是技术作业过程中，环节之间协调不到位或作业不及时，影响到其他环节技术作业效率，非正常增加了机车的待避、列车待发时间。在生产组织方面，一直存在着组织指挥前瞻性、预见性不足，造成车流接续组织松弛，影响运输效率。 　　2.5人员结构不合理 　　新丰镇车站调机司机老龄化问题突出，平均年龄为38.9岁，45岁及以上的有40人，其中50岁以上的有18人，预计到2013年共有12人退休，形成“两头大，中间小