浅谈白层港经营发展与未来.docVIP

浅谈白层港经营发展与未来 　　摘 要：白层港自古就是云贵商贾云集南下两广的重要渡口。如今随着贵州内河航运事业的加速发展，白层港成为贵州最大的出海港，是珠江水系航道的起点，是贵州丰富矿产资源南下珠三角的又一重要通道。但是白层港的状况与其定位还有相当差距。本文就白层港的经营发展与未来，做出了一些建议与探讨。 　　关键词：内河航运 港口经营 白层港 　　白层港以北盘江为依托，属于珠江水系，是当前我省最大的出海港。针对当前白层港的经营状况与当前可见的不足，笔者为白层港的远期发展提出了一些建议。 　　 1.航道建设 　　当前，航道建设基本完成，能够通航千吨级船舶至广西天峨港。待天峨的船闸（龙滩船闸）完工，能直航至珠三角地区。但是，当前整体的趋势是船舶大型化、内河船舶标准化的趋势，所以要发展水上运输业，航道仍需要深挖，应调数艘高效挖泥船继续深挖航道，使吃水达6~7米左右的船舶也能从广州到达白层港。这样的航道浚深工程可与上级领导单位合作，而且应选择在径流量较小的秋冬季节施工。航道浚深工程耗资巨大，白层港在自己出资的同时，可以同银行等金融机构借贷集资，筹集资金，同时也要争取政府的投资建设，深挖港口下游50~80公里的航道。同时，也要把河道两岸距离缩短（留出50~60米的江面宽度，保证安全距离足以双向通行），使航道深度增加。这样既能够一定程度上节约资金，又可以加快航道建设的进度。而港口的港深已经足够了。这样，三千至五千吨级的船舶也能抵达贵州，大大增加了运力。而且，在下游新建大桥时，一定要与之协商，保证足够的桥梁净空高度足以使千吨级的船舶（尤其是集装箱船）通行。而对于现有的桥梁，也要重新统计分析其净空高度，位通航船舶提供可靠数据。对于净空高度过低的，与当地相关部门协调，看能否拆掉新建。 　　 2.港口基础设施建设 　　港口对于泊位的建设还要加强。争取在港区（第一作业区）内达到6个2000吨级泊位，而在第二作业区，争取也能够达到5个左右的3000吨级深水泊位（供以后的集装箱船只使用），还要争取第三作业区的开工建设。白层港的第一作业区要继续扩大堆放区域。并且投入更多的机械化的装卸机。在第二作业区，应该根据作业区大小集装箱装卸机以及自动化的油料淡水补给设施。白层港同时还要建设专门的油料储存设施和其他补给设施（建筑）。同时还可以招商，让一些航运企业，船舶代理，货运代理，租船企业等在港口设立办事机构。同时还可以让海关，税务，海事等相关部门在港口建立分支机构，方便通关，报检、税等手续。此外，港口所配套的供水、供电、邮政、通讯、网络、消防、公路（特别是第一作业区与第二作业区之间的公路）等设施也要逐步完成建设。同时，还可以在一个地势较高处修建一至两块直升机停机坪，以满足后期的直升机定期巡航和紧急救助。而且港口在港区要建立一套完善的服务设施，提供多元化的服务，增加收益的增长点，提高收入。 　　 3.多式联运建设 　　白层港不仅仅是一个水运的码头，更应该将自己建设成为一个水陆联运的交通枢纽。首先，应将至贞丰县城的道路整修，方便大型卡车和集装箱卡车的高速通行。这条公路的建设。同时若条件允许，应申请修建从六盘水经晴隆、贞丰至白层港的航运专用公路和兴仁至白层的航运专用公路，在白层港设立货运汽车场站，实现水陆无缝联运。货运汽车场站也是供各家物流企业设立分支机构。同时港口要招商，吸引物流企业在港区建立现代化的综合物流配送中心。 　　 4.后勤保障建设 　　白层港对岸的金州港造船厂可以好好地利用起来。将其进行改造，使它不仅仅是一个经营船舶制造的企业，更要成为一个船舶的专业维修，二手船交易，船舶建设和船舶拆解中心。同时，对于港口职工，公司可以在贞丰县城统一安置，每日定期班车接送上下班。在贞丰县城，白层港可以同当地教育系统，交通系统等部门协调，建立一所专门培养船员，航务管理和船舶建设，港口操作人员，报关（检）员，海商法类等人才的学校，以保障人才供给。 　　 5.人力资源管理 　　白层港对于人才的引入不能吝啬，要大力去上海，大连，厦门，宁波，武汉等相关高校招聘人才。主要的目的就是要引进东部（国外）那种先进高效的管理模式和专业的船舶工程、水运驾驶等技术。而对于白层港内部的像财务等部门的人员以外包的形式，与相关的事务所，公司合作。而大力吸引和发展核心人才，这样可以大大减少港口的工资成本。此外，对于公司的日常工作时间安排，笔者有此考虑：白层港作为窗口行业，应该365天24小时营业。不过，在夜间，公司可安排员工轮流值班，保证港口的基本运转即可。 　　 6.招商引资 　　白层港要大力招商引资，特别是马士基，中海，中远，长荣，东方海外，达飞， CMA， K-Line，韩进等航运企业，应该大力地引入，同时与国际知名物流企业如：UPS，联邦快递，DHL，TNT等，还有