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浅谈粗砂层地质钻孔灌注桩施工断桩预防 　　 摘要：通过对断桩原因的分析，找出了预防断桩的措施，特别是地质为粗砂层的桩基施工，对以后类似地质情况钻孔桩施工预防断桩有一定的实践指导意义。本文将以205国道新沂北段改线工程沭河大桥已经施工钻孔桩出现的问题为例，概略叙述断桩产生的原因及预防措施。 　　Abstract: Based on the analysis of the causes of broken piles, find out the measures of prevention of broken pile, especially geology for coarse sand pile foundation construction in similar geological condition, construction of Bored Piles in prevention of broken pile has certain guiding significance in practice. This paper will be the205 National Road Xinyi north line project River Bridge had been bored pile construction problems for example, briefly describes the causes of broken piles and preventive measures 　　 关键词： 钻孔桩 断桩预防 　　Key words: prevention of broken pile of bored pile 　　近年来，为适应经济发展的需要，公路桥梁工程的大规模兴建，钻孔灌柱桩桥梁基础所占的比例有较大增加。在桥梁的桩基施工中，有时会发生断桩，断桩是桩基混凝土的某一个断面部分或全部被泥浆侵人，破坏了桩基的整体受力状态，形成了废桩。断桩不仅造成了经济上的浪费，而且打乱了施工进度计划，影响整个工程的施工进度。根据沭河大桥钻孔灌注桩施工中的经验教训，进行分析研究，找出了一套切实可行的预防措施可运用于实践，指导钻孔桩施工。 　　1 产生断桩的原因 　　产生断桩的原因是多种多样的，主要是由于材料，工艺不当造成的，归纳起来有以下几点： 　　1)水泥初凝时间过短； 　　2)骨料粒径偏大，砂粒中有大卵石； 　　3)水泥混凝土的和易性差，流动性差； 　　4)清孔不彻底； 　　5)导管埋深过大或过小 　　6)导管进水； 　　7)机械故障、施工机具配置、劳动力组织不合理，致使灌注时间过长。 　　2 断桩的机理分析 　　l ）水泥初凝时间过短，灌注后期，首批灌注的混凝土已初凝，混凝土的流动性大大降低而续灌的混凝土冲破顶层而上升，在两层混凝土中夹存泥浆、粗砂、渣土、甚致全桩夹有泥浆渣土、粗砂而形成断桩。 　　2)骨料粒径偏大，或河砂中夹有大粒径的河卵石，致使灌注过程中，混凝土在导管中梗塞下不去，形成卡管。实际生产中由于气候天气等诸多因素的影响，实际拌制混凝土的砂率，水灰比与试验室提供的砂率、水灰比存在较大的偏差，混凝土的和易性、流动性较差。混凝土的和易性差，在运输灌注过程中易产生离析，泌水，使粗骨料过份集中，易导致卡管；在施工3-1桩位灌注量距离桩底四米时，因为混凝土的流动性差，坍落度偏低，在灌注时导致卡管，卡管处理时间过长，首批灌注混凝土已初凝，后停止灌注，提出钢筋笼，废除原灌注的砼。当卡管后，用吊绳拌动导管、导管上安装附着式振捣器、用长杆冲捣导管内混凝土等方法后不能使导管内混凝土下落时，立即吊出导管，在已灌注的混凝土顶面再次清孔后，重新灌注，易在此界面产生断桩。 　　3)清孔不彻底表现在两个方面：一是孔底沉淀层过厚，一是泥浆比重大、含砂量高。孔底沉淀层过厚，清孔系数值大大降低，桩尖处的极限承载力降低，形成废桩；泥浆比重大，含砂量高，易造成灌注水下混凝土时由于钢筋笼对混凝土的束缚作用，造成钢筋笼外部分无混凝土。产生夹层断桩。同时，随着灌注的进行，孔中的沁砂逐渐沉积在已灌注的混凝土顶面，并随着混凝土的上升而上升造成混凝土顶面沉积泥砂过厚，灌注深度难以探测准确，易造成导管提隔形成断桩。 　　4)导管埋深过小，而初期灌注较深，灌注时产生的超压力和冲击力会大大增加，新灌注的混凝土易冲破首批混凝土冒到首批混凝土上面，将首批混凝土上面的泥浆沉淀层裹入桩内形成夹层而断桩，导管埋深过大，导管壁与混凝土的摩阻力增加，尤其是在灌注后期已灌表层混凝土已被凝的情况下，摩阻力过大易造成将导管拉断或埋管事故。 　　5)导管进水是由于首批混凝土储量不足，导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后不能埋设导管底