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浅谈船舶领域理论在船舶引航实践中应用 　　摘 要：本文把船舶领域理论与船舶引航实践相结合，通过分析影响船舶领域的主要因素与船舶领域大小的关系，并基于藤井狭水道船舶领域模型，对船舶领域大小进行简要的应用分析，力图为船舶驾引人员在船舶驾驶引航实践中实现上述目的提供理论参考依据和基本判断思路。保持适当、安全的船舶领域，减少避免碰撞事故的发生，对船舶引航实践有着积极的意义和实际帮助。 　　关键词：船舶领域理论 引航实践 应用 　　 1.研究船舶领域理论对船舶引航实践必要性 　　的 　　1.1船舶引航实践的特殊性 　　船舶引航主要是维护国家主权，驾驶引领中外船舶进出港口。船舶引航员作为具有驾驶和操纵船舶的能力，熟悉航道和港口情况，为船舶在港外航道的安全航行和港内靠离泊操纵提供引航技术咨询服务的专业人员，其特殊性在于：在绝大多数情况下船舶引航员每次引领船舶的尺度、种类、吨位、吃水、外界客观条件都不相同。每次船舶引航实践具有高度的不可重复性。 　　1.2研究船舶领域理论对船舶引航实践的必要性 　　由于港口航道受限，多属狭窄水道，其通航环境与公海等开阔水域大不相同，船舶十分密集。在船舶引航实践中船舶引航员会经常面对航道拥挤、多船交叉、船舶扎堆等复杂的会遇局面。虽然船舶引航员对港口设施、航道情况、水文气象等外界客观情况十分熟悉，但由于每次船舶引航实践中船舶不可重复的特殊性，船舶引航员很难在很短的时间内熟悉掌握被引领船舶的各项船舶性能指标。因此船舶引航员除了凭借丰富的引航经验和与船方驾驶台团队的密切交流配合以外，学习和研究船舶领域理论，为迅速对本船所处境地是否安全做出正确评估、理顺基本判断思路、选择合理避让次序、采取有效避让措施，提供必要的理论参考依据。 　　 2.船舶领域的概念和基本模型介绍 　　 2.1船舶领域的概念 　　1963年日本学者藤井弥平博士在研究一条水道的交通容量时最早提出了船舶领域的概念。将船舶领域定义为绝大多数后继船舶的驾驶员避免进入前一艘在航船舶周围的领域。70年代初船舶领域的概念介绍到欧洲，英国女学者Goodwin等人对船舶领域展开研究，并取得了很大进展。Goodwin研究了开阔水域的船舶领域模型，并给出船舶领域的定义：一船驾驶员将其它船舶和固定物体保持在外的围绕该中心船的有效水域。目前国内有的相关文献对船舶领域给出的定义为：为避免碰撞，在每艘船舶的前后左右希望保持一个不受侵犯的空区。2.2船舶领域的基本模型 　　船舶领域在不同的水域、不同的航行条件下有着不同的形式。国内外专家学者在对船舶领域的研究中，对不同的航行区域及会遇状态建立了各自的船舶领域模型，最典型的船舶领域有两种： 　　（1）藤井模型（图1） 　　日本学者藤井弥平通过在日本沿海水域海上交通调查并对船舶相对位置的二维频率分布分析研究，提出了船舶领域的模型，即以船舶（被避让船舶）为中心，长轴沿船舶首尾方向，短轴沿船舶正横方向的一个椭圆。他认为船舶领域的具体尺寸与船速、密度和潮流等因素有关。另外，他又通过长期以来多次观察日本沿海水道的交通实况，获得了船舶领域尺寸的数值为7倍船长(长轴)／3倍船长(短轴)。通常航行条件下被追越船舶的领域尸寸为 8L(L即船长)／(3.2L)，当航行在需要减速的港口内部或狭窄的海峡时，船舶领域尺寸减小到6L／（1.6L）。 　　（2）Goodwin模型（图2） 　　1971年英国女学者Goodwin利用在北海南部水域进行海上交通调查及在伦敦城理工学院雷达模拟器上对船员培训做避碰试验的机会，研究在开阔水域即在大海情况下的船舶领域模型。Goodwin认为国际海上避碰规则对船舶避让行为有影响，故船舶领域的几何图形不会是对称的。为此她将船舶领域按船舶的号灯范围划分成3个扇区，在确定船舶领域的位置时她认为：如果不存在船舶领域，则给定均匀船舶密度时的他船船位分布（以离开中心船一定距离的他船数目表示）是一条直线，其斜率取决于船舶密度和扇形的大小。 　　（3）两个经典船舶领域模型对比 　　从本质上来说藤井和Goodwin提出和建立的船舶领域概念和模型是一致的，都是每艘船舶为了保证航行安全和避免碰撞事故所需的水域，但两者又各具特点。从船舶避碰角度讲Goodwin模型更适合于开阔水域。而藤井模型中，根据在狭水道或航道中确定船舶领域时，因为水域受限、周围环境等水文气象条件或规则规定的限制，会遇的形势多为对遇和追越，在图1的基础上所提出的藤井狭水道船舶领域模型（图3）更适合于狭水道或航道水域。特别是图3中的简化的矩形船舶领域（图3.c），就更便于在船舶驾驶引航实践中加以应用。 　　 　　 　　 　　 3.影响船舶领域大小的主要因素与在船舶引航实践中的应用 　　船舶领域是船舶周围存在的一个区域，它的边界不是一个有形