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浅谈路基压实空隙率控制 　　摘要：公路路基压实度直接关系到整个公路的质量。路基的强度和稳定性良好与否取决于路基填料的性质及其压实的程度。论文首先分析了路基压实影响因素，并重点结合实际工程探讨了路基压实空隙率控制。 　　关键词：路基压实空隙率控制 　　中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　1路基压实的影响因素 　　1.1含水量因素 　　压实效果中较为重要的一条是土中含水量，含水量在一定的程度上能够影响路基的机构的稳定性，当含水量较小的水平时，由于土壤颗粒中相互引力的作用，使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，这种结构相对稳定，进一步使土中孔隙大都互相连通，导致土壤中的水少而气多，在这种情况下虽然具有外部压实作用，导致了土孔隙中气体易被排出，这样导致土壤的密度增大，但由于水膜润滑作用不明显，另外以及外部功能也不足以克服粒间引力，在这种情况下，压实效果由于土粒相对移动较难而比较差；同样的情况下，含水量逐渐增大时，水膜在一定的条件下可能变厚，导致土壤颗粒的引力缩小，水膜在这种环境下起润滑作用，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果渐佳。 　　1.2土壤母质 　　一般而言，土质不同对压实效果影响较大，不同的土类类型，有不同的最佳含水量及最大干密度，结合多方面的资料来看，对于分散性较高的液限土而言，就算是在同一压实功能作用下，其最佳含水量也会相对较高，而最大干密度较低，即随着细粒土中粗颗粒的不断加大，导致了其击实曲线的中特征值在不断变化，峰点越向左上方移动。导致这样的原因很有可能是由于土壤母质的不同，细化的来说就是因为土颗粒越细比表面积越大，这样导致了颗粒表面的水膜越多，另外粘性土中的固有属性导致了含有亲水性较高，这样也会导致土壤颗粒的表面的水膜较多，影响压实度。因此对于由于母质影响的压实度的变化，一定要在施工时结合具体的实际情况来定，确定其最大干密度和最佳含水量。 　　1.3压实土层厚度因素 　　压实土层厚度因素也在一定的程度上影响着土壤的压实度，来影响路基的稳定性。试验证明，表层压实效果??佳，越到下面压实效果逐渐减小。在特定的土质和相同压实功能的条件下，压实效果随压实厚度的递增而减弱。因此，对不同压实机械和不同的土质压实时控制的层厚不同。 　　1.4压实功能影响因素 　　压实功能因素对压实的想过也有不可忽视的影响。一般而言，对于同一类土，在不同压实功能下土的含水量与干密度关系表明，压实功能的变化会影响其最佳含水量显著的变化，相关研究也表明：最大干密度则随着压实功能的加大而增大。对于特定的土质而言，在相同含水量条件下，当压实功能越高，这样会导致土的密实度越大，但是当含水量发生变化时，如土的含水量降低的情况下，增加压实功能对提高干密度的影响较大，如果含水量增加时则效果不是很明显。因此，对湿度较大的的土，提高土的密实度不应该选择用加大压实功能的办法来实现，应该尽量的采用其他的方法。因为若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现非常不理想的弹簧现象。 　　2路基压实空隙率控制法研究 　　2.1工程概况 　　某高速公路K20+450～K16+630段，调查结果显示：第一二平台为山沟地段冲积而成，其中黄土分布深度范围在4～8m，这一特征属于典型的湿陷性黄土层，该山坡地段的黄土主要由冲积作用形成，同时兼有坡积形成的特征。另外该路段的特殊之处在于该段填方高达25m。因此，在 路基的填筑前首先进行了强夯处理，以加强土层的稳定性，另外将一定重量的重锤，一定的落距落下给予地基以冲击和震动，用梅花桩形式进行强夯从而达到提高土的强度，增大压实密度，改善土的振动液化条件，这样可以在一定程度上消除湿陷黄土的湿陷性。推土机对强夯后的原地面推平后用振动压路机碾压至所要求的密实度后，即进行分层填土施工。 　　2.2试验路的施工工艺 　　路基的压实度的施工结合当地的地形地貌，现场碾压工艺采用50t的重型振动压路机，自重为18t的光轮压路机进行压实，根据以往施工经验，控制碾压遍数，以保证压实质量。以压路机往返压实一次为一遍；其中每次错轮重叠30～40cm，振动压路机行驶速度4km/h左右，结合本工程实际情况，研究决定采用联合压实的方案，分别为20～50t压路机和18～21t静碾压路机。 　　2.3路基压实的空隙率控制分析 　　路基压实的空隙率控制分析的实验中采取的具有代表性土样做土粒比重试验，另外施工现场则用核子密度仪或环刀法、灌砂法检测路基的干密度和含水量，这样能够较好的拟合室内和室外的工作情况。在选择路堤填土时应该优先的选择够确保施工机械正常进行的土质的含水量，然后结合选定的各类参数计算出压实后路基的空隙率。 　　值得注意的是，在用空隙率法控制细粒土的压实的过程中应该把握先后顺序，首先就是作土的颗粒比重