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浅谈软土地基浅层换填处理 　　摘要：主要针对表层淤泥较薄或粉砂层含淤泥、且其下卧有较厚的淤泥地段的浅层换填处理，底部采用抛填片石再填筑部分路用砂，其上部采用1层有纺土工布满包50cm路用砂，再加30cm路用砂后再上1层高强土工格室，最后全部上路用砂的处理方案。 　　关键词： 软土路基 换填 片石 有纺土工布 高强土工格室 　　一、工程概况 　　滨河大道工程是吴忠市利用黄河天然优势，打造滨河生态城市的一项重点工程，对于建设宁夏次中心城市、提升吴忠城市品位、加快滨河城市建设有着极其重要的意义。工程自2009年9月开工以来，得到了自治区党委、政府和有关部门的大力支持，先后完成了一期、二期共9.6公里标准堤防和2公里连接线。通过路面硬化、园林绿化、生态景观建设，在石中高速公路黄河大桥两侧初步形成了一个集园林绿化、生态景观、观光旅游为一体的经济增长区和市区新景观。 ???　今年，在自治区水利厅的大力支持下，计划开工建设滨河大道三期工程。总长共17.2公里，其中黄河东岸从市区板桥罗家湖至青铜峡市黄河大桥共12.9公里（市区7.2公里，青铜峡市5.7公里），黄河西岸陈袁滩段4.3公里。这项工程法人单位为自治区防汛抗旱指挥部办公室，设计单位为自治区水勘院，3月1日自治区防办组织进行了招标，于3月8日开工，4月底完工。 　　本路线位于宁夏平原中部，主要为冲积平原，沿线软土地基分布比较多。其中主线路基K0+020—K0+115段，该路段路基宽60m，基底有软土层，经钻探资料显示，其表层软土为稍松的素填土，厚1m，以下为冲洪积稍松的砂，厚6.4m，第2层软土为软塑的亚粘土及流塑的淤泥质粘土、淤泥，平均厚度为3.0m。原设计中考虑采用袋装沙井加超载预压处理。由于该路段左侧为十米涌河沟，且河沟的常水位很高，基本与该段路基顶面持平，但根据以往的施工经验，紧靠河涌的软土地段，采用袋装沙井处理的，如附近河涌水位高，路基淤泥层内的积水很难通过袋装沙井排出，处理效果不明显。 　　二、浅层换填处理 　　为保证软基处理的效果，确保路基结构层稳定，经业主、设计、监理、施工单位的多方讨论，针对该地段下部软基的主要特征，表层淤泥较薄或填土地段或粉砂层含淤泥、且其下卧较厚的淤泥的地段，确定了换填的处理方案。 　　主要处理方案为：清除表层淤泥或填土，在砂顶面垫40cm的片块石，块片石填完后应用重型路碾或载重汽车反复碾压，待压密后，在其上面铺设10cm的碎屑，然后再上40cm的路用砂，1层土工布满包50cm路用砂加30cm路用砂再上1层高强土工格室，最后全部上路用砂。（具体结构见处理方案示意图） 　　道路路基是路面结构的基础，直接支承着路面及外荷载的作用。路基的稳定性较差或不均匀时，在轮载的反复作用以及在周围水温变化的影响下，会出现较大的不均匀变形，这将导致混凝土路面使用品质的下降和路面板的损坏、断裂。土，并非理想的强性体，在受外力作用时具有非线性变形的特征。因此，施工中，要特别注意路基的均匀压实，在路基排水不良地段增加垫层以排除或隔断地下水对基层的影响，给混凝土路面创造良好的工作环境。质量优良的路基是修筑优良而耐用的道路的主要条件之一。 　　优良的路基须具有足够的整体稳定性、强度和水稳定性，且在技术经济上是合理的。为满足这些要求，路基压实是较好的手段之一。 　　首先，因为路基土壤干容重愈高，路基质量愈好。而取得高干容重的手段是压实路基，所以路基压实是保证路基强度的基本措施之一。第二，路基土壤的塑性可以导致路面失去整体稳定，据以往经验和相关资料表明，路面沉陷变形有60% ～80% 是源自于土基，而压实不足是其主要原因。第三，有关试验结果说明土壤密实度越高，其渗透率就越低，因此，土基压实也是保证水稳定性的基本措施之一。第四，从技术经济角度看，土基强度提高，道路结构总体厚度可以相应减薄，而结构层造价远高于碾压费。经验表明，通过提高路基强度，可节省路面造价3% ～5% 。压实机具功能的大小，对一定含水量下的路基土的压实状态有很大影响。同时，不同的压实机具，其压实功能、影响深度及其经济效果的适用范围也不同，对同一种土壤相同含水量下所能达到的最大干容重也不同。当然，土壤的含水量、压实层厚度和碾压遍数都和压实密度有着十分密切的关系，每个环节都是不容忽视的，笔者在主干道施工经验中得出，目前在路基压实中有几点问题得注意： 　　（一）路基在施工期间的稳定与使用时期的稳定统一的问题路基在施工期间处于稳定状态是必不可少的， 因为这有利于各结构层的碾压成活。但是当雨季施工或路基土壤相对湿度超过50%时，有的工程就采取不实路基，而代之以加厚砂石结构厚度或抛石的办法来满足施工期间路基稳定的要求。这种做法既影响道路的质量，又不经济，其原因为： 　　1.路基不经压实，对路面整体强度影响极坏。如某市的一条过