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浅谈钢管混凝土柱在长沙地铁车站中应用 　　摘要：随着城市地铁快速的发展，钢管混凝土在地铁车站中也得到了广泛的应用；本文主要介绍长沙地铁2号线体育公园站钢管柱的定位及安装，钢管内高强度等级微膨胀混凝土的施工，及其带来的经济效益。 　　[关键词]钢管混凝土, 地铁车站, 经济效益 　　Abstract: with the development of urban metro rapid, concrete filled steel tube in subway station in also get a wide range of application; This paper mainly introduces the changsha metro line 2 sports park station steel tube column positioning and installation, high intensity level inside steel concrete micro expansion of the construction, and bring economic benefits. 　　[key words] steel tube concrete, the subway station, economic benefits 　　 　　 　　中图分类号： U231+.4文献标识码：A 文章编号： 　　1、工程概况 　　体育公园站属于长沙市轨道交通2号线与4号线的换乘车站。本站设有电缆通道与主变电站相连。车站位于劳动东路体育新城，2号线车站垂直劳动东路呈南北向布置，3号线车站平行劳动东路呈东西向布置。 　　2号线车站长180.2m，标准段宽20.7m，标准段深17.21m，为地下两层双柱三跨箱型结构；3号线车站总长141.4m，标准段宽20.9m，深23.26m，为地下三层双柱三跨箱型结构；均采用明挖顺筑法施工。 　　本车站属于交叉换乘站，在空间上呈90度立体交叉，考虑到车站基坑深度较深，施工难度较大，工期较短；本车站共设52根钢管柱作为框架柱，钢管柱最大高度16.96m，最小高度9.21m，钢管柱分2~3节分别吊装施工，节与节采用法兰连接，柱内浇注高强度微膨胀混凝土（地下一层、地下二层：C50微膨胀混凝土，地下三层：C60微膨胀混凝土）。 　　 　　2、钢管柱的施工流程： 　　 　　3、钢管柱的施工 　　3.1钢管的加工及材料选用 　　钢管柱采用φ700 t=16mm A3钢管，钢管采用钢板卷制焊接而成。钢管柱外套钢套箍，通过承压型高强螺栓连接密贴，钢管柱与梁板通过焊接于钢套箍上的抗拉钢板及抗剪钢板（牛腿）连接。 　　（1）钢管：采用卷制焊接管，材料选用时，要求钢板要平直，不得有翘曲，表面不得有锈蚀或冲击痕迹；卷管加工时，卷管方向与钢板压延方向一致，并应采用??口焊。竖向及水平焊缝采用分段反向焊接顺序，当管节较长，需要拼接时，竖向焊缝保证相互错开。钢管制作允许偏差：纵向弯曲允许值f≤10mm，椭圆度f/D≤3/1000，受端不平度f≤0.3mm。 　　（2）焊接采用埋弧自动焊，设置引弧板，焊丝选用H08A，焊剂401；钢管投入使用前，进行探伤检测，钢管焊缝质量检验级别为一级标准。 　　（3）抗剪钢套箍密贴于钢管，采用摩擦型高强螺栓连，高强螺栓作防锈处理，高强螺栓孔采取钻成孔。钢管与钢套箍连接面作喷砂处理。抗剪钢套箍位置严格按照各层板高程确定。抗拉钢管套与钢管密贴，并加点焊固定于钢管上。 　　（4）各工序完成后均有检查、记录，钢管柱在出厂时应有出厂合格证明及试验报告。 　　3.2钢管柱的安装 　　（1）钢管柱的运输和吊装：采用50t履带式吊车进行吊装，合理布置吊装点位置，减少吊装荷载作用下钢管的变形，同时在吊装过程中，必须要轻吊轻放，防止碰撞临时钢管支撑。 　　（2）底座（定位器）的安装：钢管柱底座是在底板钢筋安装完成后进行安装，底座安装的精度直接影响到整个钢管柱安装的质量，首先用水准仪确定底座底部的标高，用全站仪确定钢管柱基础的中心点；预埋好钢管柱定位杆和水平调整螺杆，安装调平底座，经测量小组复核标高、中心位置均无误后，浇注底板混凝土，在浇注混凝土过程中，防止泵管、振捣棒等直接碰到底座，防止发生位移。 　　（3）钢管柱中间节段的安装：中间节段的安装主要控制钢管柱的垂直度，在吊装过程中，快与下节段（或底座）接触时，务必要控制它的下落速度，防止发生撞击变形等；吊装到位后，先迅速在三个角上好螺栓（60度等分），这样防止吊装钢丝绳取掉后，钢管柱发生倾倒，同时也有利于垂直度的调整，先采用线锤进行粗调，然后使用全站仪进行复核矫正，垂直度按1/1000高度，且不大