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浅谈隧道施工影响因素及监理控制要点 　　【摘 要】本文结合二广高速公路分水岭至南阳段的分水岭隧道工程实践，简要介绍隧道施工的影响因素及监理控制要点。 　　【关键词】隧道；施工；影响因素；监理要点 　　一、隧道建筑物 　　（1）隧道组成。隧道作为建筑物是主体建筑和附属建筑组成。隧道的主体建筑物是由洞身结构和洞口结构组成。洞身结构应能承受住围岩压力，防止围岩风化、崩塌以及洞内防水防潮、装饰洞体的作用；洞门结构主要起稳定洞口边坡、仰坡、防止洞口坍方落石、美化洞口的作用。洞身结构有锚喷支护、混凝土衬砌、浆砌石块衬砌、复合衬砌等四种主要类型，目前公路隧道使用最多的是复合衬砌；洞门结构通常靠喷锚加固、浆砌石块或现浇混凝土支挡护面来实现洞门的作用。隧道的附属建筑物包括竖斜井、平行导洞、横向连系洞以及各种洞室。附属建筑物通常要根据隧道通风、照???、防水排水、安全灭灾的需要有选择的修建，其结构一般与洞身结构类型相同。（2）隧道建筑要求。隧道是线状建筑，从使用目的和施工难易考虑，其平面形状多采用直线；为避开不良地形、地质，考虑通风、逃生等附属建筑位置，可采用较大半径曲线隧道。在纵断面上，它可为一字坡或人字坡形，其坡度视隧道长度、施工中排水、运营要求等采用合适的值，最小坡度应采用不障碍涌水自流的排出坡度。隧道横断面是指由衬砌内表面所决定的净空断面，它包括建筑限界、安装附属设备以及考虑施工误差和变形所必需的充裕空间。隧道横断面应采用能有效地抵抗围岩压力的衬砌形状，同时也要充分考虑便于施工，因此多为曲率无急剧变化，曲线平顺连接。（3）隧道衬砌。隧道衬砌结构，习惯上认为由拱部、边墙及仰拱组成。墙顶以上的向上拱起的弧型构造称为拱部，主要支撑洞室上面荷载；墙底以下的向下拱的弧型构造称为仰拱，主要承受地层向上的压力；边墙介于两者之间，主要抵抗水平方面的围岩压力。拱墙组成闭合的结构称为衬砌环，它能有效的抵抗围岩压力和限制围岩变形，改善衬砌的内力分布。因此对于围岩条件较差的隧道段施工，“早成环”是一个重要原则。 　　二、隧道围岩地质 　　（1）隧道围岩分类。依据各种各样地质条件，按照围岩稳定性分为若干类别，以便于从千差万别的地质现象中找出其内在联系和规律，从而为隧道设计、施工提供了依据。由于缺少定量的统计资料，围岩的分类采了以“遇水降级”的方法反映地下水对围岩稳定的影响，通常根据围岩的性质、地下水的性质、大小、流通条件、浸润情况和危害等，一般都按降1级考虑；只是在软质岩、水理性质较差的、极度破碎的、地下水又经常存在的情况下可降2级。（2）围岩对隧道稳定性的影响。在影响隧道围岩稳定性的诸因素中，认为地质构造影响、岩体的节理化或破碎程度、岩石的物理力学性质是主要因素。 　　三、喷锚和衬砌支护监理事项 　　（1）隧道衬砌支护理论。承受的围岩压力不同。衬砌支护理论是建立在“松散压力”的基础上，认为洞室的围岩压力主要是由于围岩局部坍塌所致，而围岩的稳定主要靠坍塌致使洞室形状改变后自行稳定。锚喷支护理论则认为只要采取的支护措施得当，保护围岩的自承能力，围岩不会失稳，作用在支护上的压力不是松散压力，而是由于防止围岩变形而形成的形变压力。（2）围岩与支护之间作用。围岩与支护相互关系不同。衬砌支护把围岩与支护分开考虑，围岩视作荷载，支护看成承载结构，二者之间形成“荷载—结构”体系，认为支护结构物对于控制围岩变形、松动和坍塌几乎无能为力。喷锚支护把围岩与支护视作不可分割的统一体，二者组成“围岩—支护”体系而共同抵抗地层压力，支护结构不仅能承受围岩荷载，同时维持或促进围岩的稳定，与围岩共同形成承载圈。（3）围岩对支护产生的荷载。支护作用不同。衬砌支护只是为承受由围岩所产生的荷载而存在，目的是防止围岩崩塌所带来的对隧道运行的不利影响，作用是被动的。锚喷支护则是以维持围岩稳定为目的，基于及时稳定加固围岩，从而使围岩作为承载的主体，作用是主动积极的。（4）支护施工工艺。支护工艺不同。锚喷支护完全革除了用模注混凝土砌块来支撑洞周围岩，采取直接在岩面喷衬混凝土和岩体中锚入锚杆的施工工艺，可快速、多次的在围岩松动之前及时地加固围岩，具有衬砌支护所没有的工作特性。 　　四、岩层走向对隧道施工的影响 　　（1）倾斜岩层对隧道施工的影响。倾斜岩层可能是单斜岩层，也可能是褶曲的一翼。倾斜岩层对隧道施工的影响，与倾斜角度相关。（2）褶曲对隧道施工的影响。褶曲有背斜和向斜两种，背斜的产状呈正拱形，其裂隙特征是上部受拉，形成张口上大下小；向斜的产状呈倒拱形，其裂隙特征是上部受压、下部受拉，张口上小下大。（3）断层岩层对隧道施工的影响。断层岩层对隧道施工的影响程度，主要决定于断裂破碎带的宽度及破碎带胶结情况 　　五、地下水作用及对隧道施工造成的危害 　　（1）地下水类型。地下水基本类型分为上层滞水、潜水、承