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简论中国第一座地铁双层车辆段推广意义及建设管理总结 　　中图分类号：U269.2 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 摘要：铁路车辆段及地铁车辆段常规按平面单层布置，占地面积大，不利于土地集约发展。对位于大城市的地铁车辆段改平面布置为立体双层布置，具有现实意义，值得推广。双层车辆段建设管理较平面车辆段有特殊之处，值得总结。 　　 关键词：双层；车辆段；管理；总结 　　Abstract: the railway depot and subway car depot according to conventional single plane layout, covers an area of big, go against land intensive development. In big cities to the subway car depot change layout is stereo double decorate, realistic, is worthy to be popularized. Double car depot construction management a plane has special about the depot, worth summary. 　　Keywords: double; Car depot; Management; summary 　　 　　 　　 　　 地铁作为解决特大、大型城市交通拥堵及倡导绿色出行方面起到较大作用。目前，全国超过30座城市在如火如荼的进行地铁建设，每座城市都规划至少有5条线路，一半城市超过10条线路，每条线路都要建设车辆段，作为地铁列车的停车、定修、临修、周月检及运营管理等基地。铁路车辆段及地铁车辆段常规按平面单层布置，占地面积大，不利于土地集约发展。SZ市地铁三号线大胆引进国外先进经验，将平面车辆段立体化，变为双层车辆段，节约的土地作为物业开发建设政府保障性住房及商住楼，获得的收益可部分弥补地铁运营亏损。因此极具推广价值。笔者有幸全过程参与了中国第一座双层车辆段的建设，本文简要介绍双层车辆段的推广意义及建设管理经验教训。 　　 一、双层车辆段的推广意义 　　 1、原平面车辆段设计情况 　　 横岗双层车辆段址用地位于SZ市横岗区，北临城市主干道，东临牛始埔路，西面及北面为山地并与500KV 鹏深甲线高压电网相临，整个场地呈不规则的多边形，东西长约1070 米，南北宽约480 米。 　　 　　 ` 　　 按照常规设计平面布置图如下： 　　 　　 2、变化为双层车辆段设计情况 　　 考虑到运营管理的方便和节约城市用地等因素，在我国首个将车辆运行轨道平面布置改为双层立体布置，建筑结构采用双层框架结构???其中轨行区和运用库为二层，其他轨行建筑为一层。北面及东面留出部分用地作物业开发，整个场段共节约白地面积约10公顷，并提供了约11公顷的上盖物业开发面积。 　　 变化为双层车辆段后布置如下图： 　　 　　 3、效益分析 　　 横岗双层车辆段在保证基地功能、规模、建设标准和服务水平的前提下，创造了客观的经济效益、社会效益和环境效益。 　　 （1）、节约土地资源的效益 　　 横岗双层车辆段用地面积18.60公顷，原平面车辆段用地面积27.14公顷，双层车辆段减少用地约8.54公顷。双层车辆段的停车列位可达79列位，车辆段用地18.34公顷，用地指标为387m2/车，大大低于国家标准。 　　 因此横岗双层车辆段节约土地资源的效益十分明显。 　　 （2）、经济效益 　　 车辆段物业开发白地面积约9.31公顷，上盖面积约9.6公顷，总物业开发土地面积18.9公顷。 　　 根据最新的物业开发方案，横岗双层车辆段总建筑面积450000m2，其中保障性住房180000m2，商业性开发面积217000 m2，教育设施13000m2。据此分析横岗双层车辆段的经济效益。 　　 ①、按土地收益计算 　　 横岗车辆段采用双层和上盖物业开发后，总投资增加6.71亿元，其中工程费增加5.46亿元，计算综合造地成本为3552元/m2。参考2010年蛇口西车辆段上盖平台土地出让价格测算横岗双侧车辆段的土地出让收益。蛇口西车辆段上盖物业开发土地出让总价为7.69亿元，此外开发商还要补偿2.469亿元给地铁公司作为平台建造费用，因此平均地价为7836元/m2，其中包含为政府代建的保障性住房用地。按此平均地价计算，横岗双层车辆段造地价值为14.81亿元，收益约为9.35亿元。 　　 ②、按物业开发收益计算 　　 按照上述开发方案，商业性开发综合市场价按15000元/m2测算，可产生销售收入32.55亿元；保障性住房售价