胡茂元汽车轮上总裁.docVIP

胡茂元汽车轮上总裁 　　《财富》杂志公布的2010年度世界500强排行榜中，上汽集团（下称“上汽”）以2010年度合并报表542.57亿美元的销售收入排名第151位，第七次进入世界500强，较上一次晋升了72位。继2007年整车业务、2008年零部件业务相继上市后，2011年上汽顺利完成整体上市项目。当年，上汽整车销量达到401万辆，创历史新高，继续保持国内领先。 　　胡茂元，这个名字可以说是汽车界的神话。他有着强大的谋略以及不同寻常的胆识，让世界汽车大腕通用、大众等领导人深深折服；他生于上世纪50年代，却有着和那个年代的人不一样的国际化思维和开放的心态；他深信，中国汽车可以借助世界品牌的优势，自主开发出强势品牌。他，带领上汽一步一步攀向高峰，实现利润突破和可持续性发展。 　　经历筑就传奇 　　1951年出生的胡茂元为浙江绍兴人，1968年进入上海拖拉机厂当工人；1983年2月起先后任上海拖拉机厂厂长、上海汽车工业总公司副总经理、副总裁；1995年8月就任上海汽车工业集团总公司副总裁、上海汽车有限公司副总经理；1999年7月至今任上海汽车工业集团总公司总裁。他曾先后获得全国劳动模范、全国质量先进个人、CCTV2004年度“经济人物”等荣誉称号。 　　对于上汽的蓝图，胡茂元心中早就清晰：先走出上海，2002年起上汽相继控股收购了江苏仪征、柳州五菱、烟台车身厂，又接收了原中汽总公司组建了上汽北京分公司，2004年并江铃、收重汽，再走出国门。 　　2011年上汽集团重组完成后上海汽车工业（集团）总公司资产证券化率从81.15%提升至99.34%，成为国内A股市场当年启动并实施完成的最大并购重组案例。 　　胡茂元这位“车轮上的总裁”的“野心”就是：创造中国汽车的自主品牌。他的这个“野心”代表着中国汽车行业的未来，也是改革开放以来中国汽车业发展的必然趋势。 　　 　　合资重组战略 　　胡茂元曾负责上汽与美国通用汽车公司的合资谈判，组建上海通用。在1998年投产的首年里，就实现了销售额52亿美元，利润1.64亿美元的记录。2002年10月，在胡茂元主持下，上汽正式参股通用-大宇，成为中国汽车企业跨国重组的先例；接下来又先后并购韩国双龙、英国罗孚。 　　胡茂元是典型的A型血。果断，刚毅，忍耐力强，定下规则就会遵守，其有一种敢于牺牲、敢于争取的精神。当年上海通用合资项目的筹备，很多高层直接来信反对，为了这个项目，胡茂元两年内跑了50次北京，有时一个星期就要跑几次。终于，一座世界级汽车基地，以23个月的时间奇迹般地建成。他是一团暗藏的火，朴实的外表下，内心的热情在燃烧。胡坦诚，自己希望打破中国人在国际上的拘谨印象，就是要体现改革开放以后，中国企业家能够在国际舞台上的平等地位与智慧。“这不是炫耀，而是争气。中国企业家应该有自己的声音。”他如是说。 　　据说，在谈判桌上的胡茂元，是让对手敬畏的。在与胡茂元接触之后，很多巨头都不约而同地给他打上了共同的标签——“他是一个熟知中国体系、勇于突破的生意人。” 　　全面盘活原南京菲亚特工厂，是上南合作两年来更大的一个变化。2008年，胡茂元艰难地说服大众，将该工厂改造为大众全球第49家生产厂——上海大众南京分公司，第一款产品桑塔纳志俊在此成功下线。2009年，公司产量超越9.7万辆，上交税收5亿元。“而除了浦口、江宁两个30万辆产能外，南京依维柯商用车板块到2015年的规划也是30万辆。” 　　胡茂元最大的梦想是“自主品牌乘用车”销量突破100万辆大关，而已经融入上汽的南京基地是寄托这一梦想的主要承载地。 　　强势自主研发 　　在胡茂元任上，上汽成功推出了基于荣威的自主品牌。当政策氛围与经济环境都达到最佳状态时，上汽通过强大的资金实力，将“外脑”和“内脑”结合在一起，自主一起步，就高于中国汽车工业的平均水平。 　　目前，MAXUS大通的第二款产品已经在开发，其车型定位将针对另外一个增长很快的商用车细分市场，上汽为此批准了投资9.8亿元予以研发。而上汽凭借MAXUS大通品牌，进入目前国内商用车细分市场增长最快的轻型客车市场，上汽自主品牌体系、产品系列、市场覆盖面的扩展都在彰显其话语权。 　　“原来我们走了引进的道路，现在我们是引进合资跟自主研发并举。”胡茂元说，“但我们不跟别人走，在自主研发上，我们要走差异化发展道路。”上汽一开始就决定从中高端车做起。 　　上汽首款自主产品荣威750投放市场初期，销量平平自然是一种常态。面对新生品牌必须要过的这道高门槛，上汽以足够的耐心坚守住了品牌的底线。当然，财力也是一个必需的因素。终于，持续的投入和努力，让上汽在荣威550和荣威350上收获了成功，名爵也在2010年步入了品牌新纪元。 　　全球化与股权激励 　　2011年5月27日下午，在上海汽车股东大会上，胡茂元表示