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我车模 2007年第1期 　　 　　春运对一个思乡心切的人意味着团聚，但对一个车迷来说则是一次快乐的体验――因为我有我自己的“春运”。在许多人为一张小小的车票而奔波的时候，我在为我的“春运”而快乐。每年的这个时候，我都会把我收藏的火车模型拿出来，让它们出来透透气，舒展一下筋骨，在我家里来一次我自己的铁路“春运”。 　　每到这个时候，我会把我所有的轨道连在一起，组成一个闭合的区间，设置好车站、道岔、道口、客技站、机务段……然后把我所有的车模都集中起来，让他们各就各位，为即将到来的“春运”做好一切准备。 　　春运的一个重要特征就是临客的大量开行，我的“春运”也不例外。我的客技站里停放着准备用来开行临客的各种车厢，然后用一台调车机将这些车厢进行编组。编组是一个很麻烦的过程，首先要设计好这趟客车要有多少节车厢，然后还要安排好车厢的种类，再按照现实中列车编组的规则用调车机依照顺序一节一节地将它们连在一起。当列车整备完成后，还要用编组站的调车机将列车推到我的火车站里，在那里，有等待它的思乡心切的旅客们。当车底平稳地停在站台上之后，调车机就要解挂回到整备场，因为那里还有很多其他工作要做。 　　 　　停在站台上的列车在安静地等着旅客的到来。俗话说，“火车跑得快，全凭车头带”，这话在我的车模世界里同样是“真理”，光有车厢还不行，要让列车跑起来，还必须有一个火车头进行牵引。于是，我会从我的机务段里挑选出一台机车，让它到车站去挂早已等候在那里的车厢。 　　车厢和机车的连接完成后，这趟“临时旅客列车”就要为“春运”、为“旅客”服务了。由于是临时客车，所以，按照铁路运输的要求，还要设计好沿途的停站、时刻、待避等各种复杂的规则，这不仅是为了列车的“安全正点”，也是为了尽可能地与真实情况向吻合。其实这是一个非常复杂的工作，因为这不但考验了我对时刻表的熟悉程度，而且还能检验我的调度能力――火车模型的“春运”一点儿也不简单呀！ 　　当然，春运不光有临时旅客列车，还有图定的列车也得正常运行，所以我的轨道上会同时有高档的???达特快和特快，也会有普通的平凡的绿皮普快，还会有运载着大量货物的货运列车。看到这些列车奔驰在自己辛苦铺设的轨道上，作为一个火车迷，心里的那份甜蜜是无法用语言形容的。 　　 　　平时，我的火车模型都陈列在专门为它们定做的展示柜里。到现在为止，我的火车模型已经有了近百节，这里面有机车也有车厢；有客车也有货车；有装备落伍外形朴实的绿皮硬座车，也有设施先进外形亮丽的BSP软卧车；有装满原煤的敞车，也有专门运输动物的牲畜运输车……别看这都是些模型，但它们的仿真程度很高，真车上哪怕是一个很细小的细节、很微小的一个文字，在我的车模上都能找得到，甚至连车号和车辆配属都完全是真实的，也就是说，在现实生活中完全能找到一节和我的车模一模一样的真实的列车。比如，大家都知道，客车车厢的门上有一张贴纸，上面写着“严禁携带易燃易爆危险品进站上车”，在我的车模上的同样位置也有一张同样的贴纸，上面的字很清楚，而整个贴纸的长度还没有一厘米，高度仅不到一毫米，精细的程度令人咋舌。还有，BSP的软卧车上，每一个铺位都配备了专门的“枕头”、“被子”等必需品，细微之处令人很难想象这只是一个模型。 　　除了这些“普通”的车，还有诸如“毛泽东”号、“周恩来”号、“青年文明”号等挂牌车，这些挂牌车在现实中就是行业的楷模，在模型的世界中，它们也是受追捧的对象。当一节机车挂上象征荣誉的牌子后，更是显得气度不凡，威武中多了一些高贵。 　　 　　为了这些漂亮而珍贵的火车模型，我不知费了多少心思，很多时候，为了买到一节自己心仪的车模，或顶着烈日或冒着寒风，我要坐两三个小时的公交车赶到位于京北的专卖店。当在专卖店看到想要的模型时，所有的辛苦都被抛到了脑后，一门心思地在那里把玩了起来。专卖店里有一个大大的沙盘，每次到那里，我都要把模型放在上面跑上一会儿，看着一列列“火车”穿隧道、过桥梁、爬高坡，真想把这一切都“复制”到自己的家里，天天跑、日日看。现在，我几乎每个月都要坐两三个小时的公交车去那家店里一次，为的就是看看那里陈列的世界各地的火车模型，尽管我已经对它们再熟悉不过了，可我依然难以割舍。 　　为了收集到更多的车模，我曾经坐着火车从北京到天津、上海等地，专门到那里的专卖店去采购北京已经断货的车型。有一次，我看到网上有消息说天津有卖红皮25G车型的，就是现在快速旅客列车用的那种红色的车厢，我马上联系了卖家，当天就启程前往天津。到了天津，见到了我想要的车模，结果发现和我想象的有很大差距，仿真度不高，制作得也比较粗糙。但是，由于我没有这种车，其他厂家也没有做过这种型号的车，我还是决定花高价把它买下来，这也填补了我的藏品中的一个空白。 　　 　　还有一次，我在论坛上看到有人整