先张梁预、安装方案.doc

PAGE PAGE 6 阿深线息县段高速公路第AS－I－1合同段 K0+000~K15+950 空心板预制、架设 施　工　技　术　方　案 中铁十五局集团第六工程有限公司 阿深线息县段高速公路一标项目部 二○○五年六月二日 阿深线息县段高速公路一标空心板梁预制、架设施工技术方案 编制依据 1、《阿(荣旗)至深(圳)国家重点公路息县段高速公路土建工程施工图纸（AS-Ⅰ-1）》； 2、业主的总体施工进度计划； 3、《建筑施工安全技术统一规范》； 4、公路工程相关规范及有关行业标准； 5、当地的施工条件及周围的自然地理环境。 6、我单位的管理体制、资源状况、施工能力； 工程概况 预制厂设在2＃拌合站预制厂内，面积3000m2，既有房屋200m2。预制空心板梁1466榀，其中16m梁764榀，13m梁364榀，10m梁104榀，8 m梁234榀。其中8m梁为非预应力梁。 预制场地布置 场地布置见图1　阿深线息县段高速公路一标空心板预制厂布置图 预制、架设顺序 根据阿深线息县段高速公路一标总体施工组织设计统一组织安排墩台施工顺序及梁架设顺序，并根据存梁区布置，采用倒排工期法预制梁。 预制方案 5.1 张拉台座设计施工 张拉台座采用槽式台座（见图2），台座须具有足够强度和刚度，对台座进行检算，台座压力柱抗压满足张拉要求，台座抗倾覆系数不应小于1.5（附检算式），横梁须有足够的刚度，受力后挠度不应大于2mm。 施工前布设固定水准点及中线控制点，施工时严格控制台座中线及水平，确保两端分丝板孔位在同一中线，同一高程，保证横梁与压力柱严格垂直。分丝板要牢固固定。预制梁底板采用C40砼，顶面铺3mm精轧钢板，采用钢钉固定于预埋于底模内的小方木上，同时保证底板严格水平及轴线与横梁垂直。 5.2伸长量计算 先张拉预应力钢材张拉时理论伸长值ΔL（cm）的计算见下式 　　ΔL＝PL/EgAy 式中P──预应力钢材施工张拉力（设计张拉力195.3×1.03）201.2（KN）； L──预应力钢材工作长度10435cm（cm）； Eg──预应力钢材弹性模量1.95×105（N/mm2）； Ay──预应力钢材截面面积140（mm2）。 预应力钢材张拉前，应先调整到初应力σ0 （取张拉控制应力的10％），再开始张拉和量测伸长值。实际伸长值除量测的伸长值外，应加上初应力时的推算伸长值，量测伸长值（ΔL1）作为张拉控制指标。 ΔL0=P0L/EgAy=75mm； ΔL1=(P-P0)L/EgAy=694mm； ΔL=ΔL0+ΔL1=769mm； 5.3张拉 　5.3.1　钢绞线下料穿束　钢绞线下料在制梁现场进行，下料长度要准确。下料时，使用砂轮锯切割，切割口的两侧各5cm处先用扎丝绑扎，然后切割。预应力钢材的下料长度，通过计算确定。计算时应考虑构件或台座长度、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素。铺放预应力钢材时，为防止沾污预应力钢材，先对台座底板进行清理，然后穿束，张拉后再对底板刷脱模剂，刷脱模剂时注意不能沾污钢绞线。 5.3.2　张拉　 张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细的检查。 张拉采用整体横梁单侧张拉，放张螺杆放张。先张拉到初应力，然后在钢绞线上用红油漆作明显标记，进行超张拉，锚固。每个张拉行程结束后立即上紧放张螺杆上螺丝，张拉时同时注意观测张拉应力及伸长值，进行双控制。如出现张拉力或伸长值超过一榀梁全部预应力钢绞线的张拉力5％或伸长值的6％，立即停止张拉分析并查找原因。找出原因后，确定进行补张或其它应对措施。预应力钢绞线张拉前，将张拉初应力、张拉控制应力、伸长值、张拉程序及张拉吨位与相应的压力表指针读数、钢绞线的伸长值等有关技术事项写在标志牌上，使每个操作人员都准确掌握。张拉时在张拉槽端部设置防护挡板，上部每隔4m设一钢筋防护架，防止出现断丝滑丝伤人。由于采用三夹片式锚具，具有良好的自锚性，故采用张拉程序： 0→初应力σ0 →1.03σk (锚固) 　　张拉后采用限位板对钢绞线位置进行定位，保证钢绞线位置在设计位置。 5.4 绑扎钢筋、立模 　　普通钢筋采用现场钢筋棚下料加工制作，主筋采用“结502或506”焊条双面搭接焊，焊缝长度不小于5d。板梁侧模采用专门加工的定型整体钢模板，根据梁长分成4~5段，模板单元长度4~5m。侧模采用旋转法拆除，旋转中心设在侧模下端，上部采用钢筋拉杆，下部采用钢丝杠固定于压力柱上，斜向采用紧弦器斜拉，形成力学三角形。端模安装在梁的两端，安装时连接在侧模上。内模采用充气胶囊，充气胶囊采用设计定位钢筋固定，防止出现上浮。 在每榀梁梁端采用限位板固定钢绞线间距、位置，防止浇筑砼时导致钢绞线位置发生偏移，钢绞线按设计采用塑料布进行失效处理。砼保护层采用塑料垫块，两条胶囊间采用矩形钢筋固定，胶囊与模板间采用塑