公路铁路隧道覆建设指导手册.doc

公路铁路隧道覆盖 建设指导手册 目录 1 高速公路、铁路隧道覆盖概述 3 1.1 高速公路、铁路隧道覆盖重要性 3 1.2 高速公路、铁路隧道覆盖特点 3 1.3 高速公路、铁路隧道覆盖基本方案 4 2 高速公路、铁路隧道覆盖方案实施 4 2.1 隧道覆盖的信号源选择 4 2.2 传输方式的选择 5 2.3 隧道覆整天馈系统的选择 6 3 高速环境下重点问题分析 8 3.1 信号覆盖场强分析 8 3.2 隧道内、外切换分析 11 3.3 长距离、高速下时间及频率色散考虑 12 3.4 引入多直放站对系统底噪影响分析 13 3.5 当多系统引入时的干扰分析 14 4 高速公路隧道覆盖预案（采用光纤直放站） 15 4.1 500m以下的隧道覆盖预案 15 4.2 500m~1500m的隧道覆盖预案 17 4.3 1500m~3000m的隧道覆盖预案 19 5 高速公路隧道覆盖施工规范 22 5.1 隧道内主机的安装规范 22 5.2 隧道光缆及馈线、电源线的走线施工规范 22 5.3 隧道内天线的安装规范 24 5.4 接收天线的安装规范 24 5.5 漏泄同轴电缆的配置及接续技术 24 5.6 电源的引入规范 26 5.7 隧道施工安全注意事项 26 1 高速公路、铁路隧道覆盖概述 1.1 高速公路、铁路隧道覆盖重要性 在我国，铁路、公路隧道占比非常高。特别是途经山区地段。占比更高，例如：国家·7918·高速公路网上海至成都公路的重要组成部分沪蓉西高速公路。全长320公里中隧道44座155712米。主线桥隧比为51.62%。被业界称为桥隧博物馆的宜万铁路，全长约380公里，有隧道114座。总长220公里，桥隧总长占整个干线71％以上。 所以，隧道的有效覆盖对于运营商来说非常重要。高速公路、铁路隧道无线覆盖是实现无线网络无缝覆盖的一个重要组成部分，是运营商提高综合竞争力的一个有力手段。 1.2 高速公路、铁路隧道覆盖特点 空洞形隧道的结构特点决定了高速公路、铁路隧道覆盖有如下特点： 1．洞内空间狭长。多重折射。设计时要考虑车体的阻挡； 2．信号纵向延伸覆盖要求高。横向覆盖几乎不考虑； 3．业务类型目前为高速移动语音业务为主，话务量不高且多为突发性； 4．信号覆盖以连续通话为目的，而不是以容量为目的； 5．隧道入口和出口可能为切换边界； 6．铁路隧道、公路隧道有着不同的特点（公路隧道一般来说比较宽敞，在隧道里面的覆盖状况在有车通过时与没有车通过时差别不大。可以根据实际情况选择尺寸大一些的天线。以获取较高的增益，使得覆盖范围更大。而铁路隧道一般来说要狭窄一些。特别是当火车经过时。被火车填充后所剩余的空间很小。火车对隧道的填充对信号传播会有较大的影响。并且天线系统的安装空间有限。这样天线的尺寸和增益也必然会受到很大的限制）； 7．不管是哪种隧道，都存在长短不一的状况，在解决短隧道的覆盖时，可采用较多灵便经济的手段。 1.3 高速公路、铁路隧道覆盖基本方案 1.3.1 洞内分布方案 天馈系统装子隧道内，适用于特长隧道、长隧道、空间不宽敞隧道，或者有较大弧度的隧道。此种方案结构为：信号源+洞内分布系统。 1.3.2 洞外投射方案 天馈系统装于隧道外(口)。适用于短隧道、中隧道。且隧道内较宽敞，隧道没有弧度。此种方案结构为：信号源+向天线或基站+基站覆盖延伸系统。 2 高速公路、铁路隧道覆盖方案实施 2.1 隧道覆盖的信号源选择 为了提供隧道覆盖,一个信号源与一套分布式系统是必须要的。隧道覆盖需要根据隧道附近的无线覆盖状况及传输、话务、现有网络设备等情况来决定隧道覆盖所采用的信号源。通常信号源类型有以下几种：宏蜂窝基站、微蜂窝基站、直放站等。在实际工程之中，要根据覆盖的隧道长度、隧道附近覆盖状况、基站分布、话务分布、建站条件等因素选择一种信号源，一般选用较多的是微蜂窝基站与直放站作为隧道覆盖的信号源。 2.1.1 宏蜂窝基站 对于铁路、公路隧道覆盖来说，由于话务量小，宏蜂窝基站作为信号源较为少用。但在城市地铁隧道中人流量大、话务量高，可以采用容量较大的宏蜂窝基站。 宏蜂窝墓站的优点：可以提供更多的信道资源；扩容较为容易；单个基站覆盖能力强。 宏蜂窝墓站的缺点：需要用电缆从基站设备所在的机房引入信号覆盖隧道；增加了馈线损耗；需要较大的机房等配套设备；总的投资费用高。 2.1.2 微蜂窝基站 使用微蜂窝基站的优点：所需设备空间小、所需配套设备少、总的投资费用低。 使用微蜂窝基站的缺点：需要传输资源、扩容需要换设备。 2.1.3 直放站 ●同频直放站+分布系统 优点：安装灵活、投资少见效快，提高了信号源小区的信道利用率； 缺点：没有独立的话务处理功