地铁站基坑水处理措施.doc

XX地铁富春路站基坑漏水处理措施 XX集团XX地铁富春路站项目经理部 二0XX年X月X日 目 录 1、工程概况 2 2、工程地质、水文状况 2 2.1、工程地质 2 2.2、水文地质 3 3、基坑开挖中渗漏水处理 3 3.1、1号线W1-2与S1-31连续墙接缝漏水处理 3 3.1.1、情况概要 3 3.1.2、原因分析 4 3.1.3、处理措施 4 3.2、1号线E1-6和N1-33连续墙接缝漏水处理 6 3.2.1、情况概要 6 3.2.2、漏水原因分析 6 3.2.3、监测情况 7 3.2.4、处理方案一 7 3.2.4、处理方案二 9 3.2.5、方案比选 11 4、基坑开挖渗漏水预防措施 11 XX地铁富春路站基坑漏水处理措施 1、工程概况 富春路站是XX地铁1、4号线工程的换乘站，即是盾构始发站又是吊出站，在婺江路和富春路下呈“丁”字形布置。 1号线车站位于婺江路下，为地下三层三跨岛式车站，车站主体长为247.4m，标准段宽度为21.3m，标准段挖深约23.43m，端头井挖深约25.13m。围护结构采用1m厚地下连续墙，连续墙采用锁口管接头形式。标准段设6道支撑，第5道为双拼，端头井设7道支撑，第6道为双拼。1、4道为钢筋砼支撑，其它支撑采用φ609mm壁厚16mm的钢管支撑。 4号线车站位于富春路下，为地下两层三跨岛式车站，车站主体长为370.1m，标准段宽度为19.3m，标准段挖深约16.4m，端头井挖深约18.2m，围护结构采用0.8m厚地下连续墙，墙深约29m，连续墙采用锁口管接头形式。标准段设4道支撑，端头井设5道支撑，1道为钢筋砼支撑，其它支撑采用φ609mm壁厚16mm的钢管支撑。 2、工程地质、水文状况 2.1、工程地质 车站拟建场地处于XX市南面，临近钱塘江，属钱塘江冲海积平原地貌单元。本工程所处地质情况至上而下为：①杂填土：层厚1～6m。②全新统上中段冲海相沉积层，下分5个亚层：②-3砂质粉土：层厚0～6.2m。②-4砂质粉土夹粉砂：层厚2.2～7.8m。②-5粉砂夹砂质粉土：层厚1.3～8.7m。②-6砂质粉土：层厚1～5.7m。②-7砂质粉土夹粉细砂：层厚0～3.5m。⑤全新统下段浅海、滨海相沉积层，下分2个亚层：⑤-1淤泥质粉质粘土：层厚1.7～5.3m。⑤-2粉质粘土：层厚0～1.3m。⑥晚更新统上段河、湖相沉积，下分2个亚层：⑥-2粉质粘土：层厚1.5～4.7m。⑥-夹砾砂：层厚1～4.9m。⑧晚更新统上段古钱塘江河流冲洪积相沉积层，下分2个亚层：⑧-1中粗砂：层厚0～1.5m。⑧-4卵石：钻孔揭露最大厚度26.65m。白垩纪下统粉砂岩、含砾粉砂岩，本次勘探仅揭露强风化层。-2强风化粉砂岩、含砾粉砂岩，钻孔揭露最大厚度为4.3m。侏罗系上统泥灰岩，本次勘探仅揭露强风化层。-2强风化泥灰岩，钻孔揭露最大厚度1.55m。 1号线车站底板位于⑤-1淤泥质粉质粘土层上，4号线车站底板位于②-5粉砂夹砂质粉土和②-6砂质粉土层，高压缩性，低强度，高灵敏度，开挖施工时易产生触变和流塑性变形。 2.2、水文地质 本场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水利特征，可划分为孔隙潜水和孔隙承压水两大类。 本场地区域浅部地下水属孔隙性潜水类型，主要赋存于上部①层填土及②层粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水及地表水，并与河塘呈互为补给关系，地下水位随季节性变化，与钱塘江江水具有水力联系，水位埋深1.1～4.15m，对应高程为3.53～5.34m。根据区域水文地质资料，浅层地下水位年变幅为1～2m，场地年均最高地下水位为地表下0.5m左右。 本场地区域承压含水层主要分布于深部的⑧-1层中粗砂和⑧-4层卵石中，水量较丰富，隔水层为上部的粘性土层（⑤、⑥层），承压水层顶板高程为-25.43～-23.23m，隔水层顶板高程为-16.65～-14.86m。承压水头埋深在地表下9.66～11m。 3、基坑开挖中渗漏水处理 本工程基坑开挖采用明挖法施工，遵循“分段分层、对称平衡，由上而下、先支撑后开挖”的原则，分层、分区、分块、分段，抽槽开挖、留土护壁，先撑后挖。但因地质条件差，地下水位高，基坑开挖施工风险很大，极易出现连续墙缝渗漏水现象。 3.1、1号线W1-2与S1-31连续墙接缝漏水处理 3.1.1、情况概要 2009年8月9日上午，因连续几日暴雨影响，1号线W1-2与S1-31连续墙接缝（具体位置见下图），在地面下7m处突发漏水，且漏水泥沙含量较大，导致基坑外水土流失，现场值班人员发现后，立即上报了现场情况，项目部立即启动了应急预案，组织人员及时进行了处理，下午16时，漏水点到了得到了有效控制，停止漏水。情况发生后，项目部